Allgemein gingen die Zahlen zurück, und zwar um knapp vier Prozent auf 278.866 Neuzulassungen. Laut VDA-Präsident Matthias Wissmann ist das Gesamtergebnis im wesentlichen darauf zurückzuführen, dass der Juli in diesem Jahr fünf Wochenenden hatte und damit zwei Arbeitstage weniger als der Juli 2015. Man müsse die Zahlen für Juli und August zusammen sehen, um eine verlässliche Aussage zur Autokonjunktur geben zu können, meinte er.

Andere Entwicklungen lassen sich dagegen kaum auf die Zahl der Arbeitstage zurückführen: Es wurden 7,3 Prozent weniger Diesel-Pkw als im Juli 2015 zugelassen. Bei Benzinern sank dagegen die Zahl nur um 0,8 Prozent. Die Diesel-Quote liegt jetzt bei 47,1 Prozent. Bei Autos mit Elektromotor, die seit Anfang Juli mit dem „Umweltbonus“, also der Kaufprämie, gefördert werden, zeigte sich, dass die Hybridfahrzeuge trotz geringeren Zuschusses deutlich mehr Anklang bei den Käufern finden als reine Elektromobile. Insgesamt wurden im Juli 3.625 Hybride neu zugelassen, davon 1.016 Plug-In Hybride . Das ist ein Zuwachs von 26,8 Prozent insgesamt und 7,6 Prozent für Plug-Ins, die mit 3.000 Euro Kaufprämie bezuschusst werden. Bei den reinen Elektro-Pkw gab es nur 785 Neuzulassungen, obwohl Staat und Hersteller hier 4.000 Euro dazugeben. Das bedeutet ein Minus von 18,4 Prozent gegenüber dem Juli 2015. Die geringste Zulassungszahl aller Marken verzeichnete im Juli übrigens Tesla mit 89 neuen Autos, ein Minus von 32,6 Prozent im Vergleich zu Juli 2015, aber die Modelle werden, weil sie teurer sind als 60.000 Euro, nicht gefördert. Betrachtet man die Zahlen nach Fahrzeugsegmenten, so fällt die Zwischenbilanz gemischt aus: Einerseits gingen die Zulassungen für Oberklasse-Pkw mit minus 34,2 Prozent am stärksten zurück, andererseits nahmen die für SUVs um 18,1 Prozent zu. Den größten Zuwachs verzeichneten aber die „Utilities“, also Caddy, Kangoo & Co. mit 28,1 Prozent.

Die Länder baten die Bundesregierung zu prüfen, ob zusätzliche steuerliche Anreize für Unternehmen und Belegschaften, die über das bestehende sogenannte Dienstwagenprivileg hinausgingen, den Anteil der auf E-Bikes zurückgelegten Wegstrecken deutlich erhöhen könnten. Vergleichbar mit den Kaufanreizen für Elektrofahrzeuge „käme möglicherweise auch eine direkte Förderung in Betracht“, schlug der Bundesrat vor.

Die Bundesregierung sagte in ihrer Gegenäußerung zwar zu, den Vorschlag zu prüfen, wies aber darauf hin, dass E-Bikes je nach Klasse entweder gar nicht besteuert werden oder bei Zulassungspflicht bereits unter die Steuerbefreiung fallen. Außerdem entspreche eine noch weitergehende Ausweitung der lohnsteuerlichen Regelungen „nicht der Zielrichtung des Gesetzentwurfs, die Ladeinfrastruktur auszubauen“. Aus Gründen des Markthochlaufs müssten Elektrofahrräder ebenfalls nicht gefördert werden, da sich der Markt „derzeit in einer guten Verfassung“ befinde, erklärte die Bundesregierung. (tr)

Zur Bundestagsdrucksache

Grundlage für die Auswahl sei unter anderem gewesen, dass dort einschlägige Unternehmen ansässig seien. Wie die neuen Regionen ausgestaltet würden, hänge davon ab, welche Tests die Hersteller dort durchführen wollten, sagte Ministeriumssprecherin Vera Moosmayer am Montag in Berlin. Verkehrsminister Alexander Dobrindt hatte am Wochenende die Städte Hamburg, München, Ingolstadt, Düsseldorf, Dresden und Braunschweig als Städte mit Testfeldern genannt. Das Testfeld Autobahn ist ein Teilstück der A9 auf bayerischem Gebiet.

Die Liste sei nicht abschließend, sagte Moosmayer. Bis 2020 stelle das Ministerium 80 Millionen Euro für die Versuche zur Verfügung. Ob und wie sich die Ausgestaltung der Testfelder in der Infrastruktur niederschlage und was davon im Straßenbild zu sehen sei, hänge von den Notwendigkeiten und Versuchsaufbauten ab.

Herrmann will sich am Montag zuerst auf der Autobahn A9 bei Hilpoltstein ein Bild von den Entwicklungsfortschritten auf diesem Gebiet machen, indem er „eine pilotierte Testfahrt“ unternimmt, wie sein Ministerium mitteilte. Anschließend will er sich bei Audi über den technischen Entwicklungsstand informieren. Die Zuhörer beim Kongress der Vereinigung der Bayerischen Wirtschaft e.V. in München können dann am Nachmittag davon ausgehen, dass Herrmann weiß, wovon er spricht, wenn er über die Zukunft des automatisierten Fahrens redet. Zwischen den beiden Terminen ist er wieder ganz Innenminister: Er präsentiert den Halbjahresbericht des Verfassungsschutzes 2016.

Der ACE-Vorsitzender Stefan Heimlich ermahnte Dobrindt, er solle sich bei diesem Thema „nicht von der Industrie drängen lassen“. Es gebe noch viele Fragen, die nicht geklärt seien. „Wie lange dauert es beispielsweise, bis ein Autofahrer eine komplexe Situation versteht, wenn er gerade noch in einen Film vertieft war?“, sei eine dieser Fragen. Das müsse vor einer Implementierung des autonomen Fahrens gründlich wissenschaftlich ausgelotet werden. „Beim teilautonomen Fahren könne der Fahrer die Zeit eben nicht dazu nutzen, die Zeitung zu lesen und einen Kaffee zu trinken, sondern müsse ständig die Funktionen kontrollieren. Genau das müsse klar kommuniziert werden, forderte der ACE-Vorsitzende. Er ließ aber auch keinen Zweifel daran, dass er grundsätzlich im autonomen Fahren eine Zukunftstechnologie sehe, „die das Potenzial hat, Verkehrsunfälle zu vermeiden und den Energieverbrauch im Straßenverkehr weiter zu reduzieren“. (tr)