Das ergibt sich aus Ergebnissen einer repräsentativen Umfrage für die Unfallforschung der Versicherer (UDV), die am Mittwoch in Berlin vorgestellt wurde. So halten zum Beispiel 90 Prozent der Autofahrer das Lesen von SMS oder E-Mails während des Fahrens für risikoreich oder sehr risikoreich, 27 Prozent tun es aber trotzdem. Das Schreiben von SMS oder E-Mail halten sogar 96 Prozent für mindestens risikoreich, was aber 14 Prozent nicht vom gegenteiligen Handeln abhält.„Weitere Aufklärung ist hier schwierig, weil die Leute überzeugt sind, dass sie es nicht sind“, sagte Siegfried Brockmann, Leiter der UDV.

Aufklärungsbedarf sieht er noch beim Telefonieren mit Freisprechanlage, das nur 20 Prozent der Befragten für mindestens risikoreich halten. „Bedauerlicherweise sagt die Unfallforschung etwas anderes“, betonte Brockmann und verwies auf unvermeidliche kognitive Ablenkung vom Verkehrsgeschehen.

Risikogruppe Senioren

Die Umfrage bestätigt außerdem, dass Senioren ab 75 Jahre eine eigene Risikogruppe darstellen. Die Einschätzung, dass die Teilnahme am Straßenverkehr die Einhaltung von Regeln erfordert, teilen nur rund 86 Prozent, ähnlich wenig in der Altersgruppe von 25-34 Jahren. In der Gesamtbevölkerung sind es 91 Prozent. Auch das Aufmerksamkeit erforderlich ist, erkennen nur 88 Prozent der Altersgruppe 75+ an. In der Gesamtbevölkerung sind es 94 Prozent. Die Bürger haben das Problem offenbar auch erkannt und befürworten deutlich mit 68 Prozent eine sogenannte „Rückmeldefahrt“ (Fahrt in Begleitung eines Fahrlehrers ohne zwingende rechtliche Konsequenzen) für Fahrer ab 75 Jahre. Noch höher fällt mit 72 Prozent die Zustimmung zu einem verpflichtenden Sehtest alle 15 Jahre aus. Brockmann bedauerte, dass die Bundesregierung bei der Einführung des EU-Kartenführerscheins nicht die Gelegenheit genutzt habe, zur alle 15 Jahre anstehenden Neuausstellung einen Sehtest vorzuschreiben.

Gegenüber einer analogen Umfrage von von 2010 gesunken ist die Zustimmung zu einem Tempolimit von 130km/h auf Autobahnen: Lag sie damals noch bei 56 Prozent, ist sie jetzt unter die 50-Prozent-Schwelle gesunken und liegt bei 47 Prozent. Unverändert nicht mehrheitsfähig ist mit 35 Prozent ein allgemeines Tempolimit von 30km/h innerorts.

Teilautomatisiertes Fahren: Rückholen des Fahrers ist hochproblematisch

Skepsis ließ Brockmann gegenüber dem teilautomatisierten Fahren durchblicken, wie es mit der Änderung des Wiener Abkommens angestrebt wird (siehe hier). Tests im Simulator hätten gezeigt, dass allein 7 bis 8 Sekunden vergingen, bis ein Fahrer auf Aufforderung wieder das Steuer übernommen habe. Insgesamt 12-15 Sekunden vergingen, bis er sich wieder vollständig im Verkehrsgeschehen orientiere. Sinnvoll hingegen seien Fahrerassistenzsysteme wie Abstandsradar oder Spurhalteassistent, die Fehler des Fahrers korrigierten. (roe)

Externe Links:

Studie „Verkehrsklima in Deutschland 2016“

Präsentation zur Pressekonferenz

Wie das niedersächsische Innenministerium auf Anfrage des Verkehrsbriefs mitteilte, könne der nichtöffentliche Testbetrieb voraussichtlich im Herbst beginnen, wenn die Physikalisch-Technische-Bundesanstalt (PTB) die Anlage zugelassen hat. Sie war schon 2015 auf einem Abschnitt der B6 südlich von Hannover eingerichtet worden.

Bisher war der Beginn des Testbetriebs für den Sommer avisiert worden. Der auf 18 Monate angelegte Echtbetrieb könne starten, wenn die PTB das System abschließend zertifiziert habe. Ein Termin dafür sei derzeit nicht absehbar.

Ausgeräumt werden konnten die Bedenken der niedersächsischen Landesdatenschutzbeauftragten (siehe hier). Dem Pilotversuch über 18 Monate stehe aus ihrer Sicht nichts entgegen.

Für eine Weiterführung über den Pilotversuch hinaus ist nach Ansicht des Landesinnenministeriums eine spezielle gesetzlich normierte Eingriffsbefugnis erforderlich. (roe)

Die „blaue Plakette“ wird auf laut Aussage von Umweltstaatssekretär Jochen Flasbarth gegenüber den WAZ-Zeitungen auf Eis gelegt. Grund sei die teilweise unsachliche Debatte und die Emotionalisierung des Thema. Stattdessen warte man auf Alternativvorschläge für geringere Stickoxidbelastung in den Städten, unter anderem von der Verkehrsministerkonferenz.

Der Aufbau eines Sperr- und Ausleitsystems für Lkw vor der Leverkusener Brücke steht kurz vor dem Start, berichtet der Kölner Stadt-Anzeiger. Die Anlage soll 600.000 EUR kosten. Derartige Systeme waren an der Schiersteiner Brücke bzw. sind an der Fechinger Brücke im Einsatz. An diesem Wochenende wird die Brücke wegen sensibler Schweißarbeiten erneut komplett gesperrt. (roe)

Geplant sei eine Förderrichtlinie, der einzelne Förderaufrufe folgen sollen, heißt es in der Antwort auf eine Kleine Anfrage der Grünen. Nur zu Beginn soll es keine Standortvorgaben geben. „In weiteren zu veröffentlichenden Förderaufrufen kann dann eine Standortvorgabe erfolgen, um das Ziel eines flächenhaft ausgewogenen Ausbaus bis 2020 zu erreichen.“ Rund ein Drittel der Mittel ist laut BMVI für normale Ladepunkte (50kW) vorgesehen, zwei Drittel für die wesentlich teureren Schnellladepunkte (150kW, perspektivisch 350kW).

Das Mengengerüst für die drei Leistungsstufen leite sich aus den verkehrswissenschaftlichen Bedarfsplanungen ab und integriere Indikatoren wie zum Beispiel Wegeketten, Siedlungsstrukturen und E-Fahrzeugdichte. Dafür will der Bund ein Planungstool entwickeln lassen.

Über die Förderrichtlinie sollen auch Netzanschlüsse gefördert werden, die den weiteren Zubau von Ladepunkten oder höhere Ladeleistungen an den jeweiligen Standorten ermöglichen. Alternativ soll der Bau von Pufferspeichern förderungsfähig sein, die Details lässt das BMVI aber noch offen.

Die Förderrichtlinie und der erste Förderaufruf sollen möglichst noch 2016 veröffentlicht werden, damit Anfang 2017 die ersten Anträge bewilligt werden können. (roe)

Externer Link: Antwort auf Kleine Anfrage zu Kaufprämie und Ladeinfrastruktur

In Berlin tritt das Fahrdienst-Startup Door2Door in der rechtlichen Grauzone zwischen Taxi und ÖPNV an, berichtet die Berliner Zeitung. Das Unternehmen ist zuversichtlich, anders als Uber Pop keine Angriffsflächen für Genehmigungsbehörden zu bieten.

Das niedersächsische Verkehrsministerium berichtet, dass bei der Zustandserfassung 2015 gegenüber der letzten Erhebung der Anteil der Landesstraßen in schlechtem Zustand von gut 22 auf jetzt gut 16 Prozent gesunken sei.

In Baden-Württemberg ist das erste vom Land geförderte Fahrschul-Elektroauto in Betrieb genommen worden, meldet das Verkehrsministerium. Um Fahrschüler für Elektromobilität zu gewinnen, fördert das Ministerium die Mehrkosten zu 75 Prozent bis zu einem Maximalbetrag von 10.000 EUR.

Die Deutsche Umwelthilfe (DUH) hat nach eigenen Angaben gegen das hessische Verkehrsministerium Zwangsvollstreckung beantragt, damit es – wie vom Verwaltungsgericht Wiesbaden 2015 gefordert – den Luftreinhalteplan für Limburg nachbessert. (roe)

Laut Entwurf für die LSV-Novelle, die jetzt den Ländern und Verbänden zur Anhörung vorliegt, müssen Betreiber von (öffentlich zugänglichen) Ladepunkten allen Interessenten auch ohne Vertragsbindung Zugang gewährleisten. Eckpunkte sind:

• Es darf keine Authentifizierung verlangt werden, wenn die Leistung kostenlos gewährt wird oder oder mittels Bargeld in unmittelbarer Nähe zum Ladepunkt bezahlt wird
• Authentifizierung darf verlangt werden bei Bezahlung „mittels eines gängigen kartenbasierten Bezahlsystems“ oder bei kostenloser Leistung über eine Weboberfläche, dann mindestens auf Deutsch und Englisch. (roe)

Wie das Bundesamt für Wirtschaft und Ausfuhrkontrolle (Bafa) Ende vergangener Woche mitteilte, wurden im Juli 1791 Förderanträge gestellt, davon rund ein Drittel für Plug-In-Hybride.

In dieser Zahl sind auch Förderanträge für Käufe ab dem 18. Mai enthalten. Die am 1. Juli verkündete Förderrichtlinie ist rückwirkend zum Datum des Kabinettsbeschlusses in Kraft getreten.

Die Fördermittel reichen für rund 300.000 bis 400.000 Fahrzeuge. Um sie bis zum Ende der Förderfrist Mitte 2019 auszuschöpfen, müssten monatlich im Durchschnitt über 11.000 Anträge gestellt werden.

Rund zwei Drittel aller Anträge entfallen auf private Käufer, ein Drittel auf Unternehmen. Die öffentliche Hand und andere Körperschaften spielen praktisch keine Rolle.

Nach Bundesländern betrachtet liegt Bayern mit gut einem Viertel aller Anträge an der Spitze, gefolgt von Baden-Württemberg und NRW. Die selbsternannten E-Auto-Metropolen Berlin und Hamburg sind mit jeweils deutlich weniger als 2 Prozent Anteil unterproportional vertreten.

Spitzenreiter nach Herstellern ist wie schon bei der ersten vorläufigen Zwischenbilanz von Anfang Juli (siehe hier) BMW, gefolgt von Renault und mit deutlichem Abstand VW. (roe)

Externer Link: Bafa-Zwischenbilanz zur Kaufprämie