Vom „Slow Steaming“ gibt es kein Zurück mehr. Das prognostizierte Ron Widdows, Vorsitzender des World Shipping Council, am Mittwoch auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig. Schiffsdesign wie auch Fahrpläne seien inzwischen darauf eingestellt. „Es ist zu schwierig, das wieder zu ändern.“ Er forderte, die globalen Lieferketten darauf abzustimmen.

Ein anderer unaufhaltbarer Trend seien Megacarrier, machten Widdows wie auch Jakob Bomhult vom Terminalbetreiber APM deutlich. Ein 19.000-TEU-Schiff bringe eine Kostenreduzierung von 35 Prozent gegenüber einem Panamax-Schiff. Zwar bedeute das für die Terminalbetreiber große Investitionen in die Terminals, aber am Ende bringe es mehr Effizienz: Statt zwei Kränen gleichzeitig für ein Schiff könnten jetzt fünf Kräne eingesetzt werden. Wenn es eines Beweises für die Effizienzsteigerung bedürfe, dann seien es die gefallenen Frachtraten. Darüber hinaus seien die CO2-Emissionen in der Containerschifffahrt um 60 Prozent gesunken. Sowohl Bomholt als auch Widdows wichen aber der Frage aus, ob sich die Investitionen auch für diejenigen auszahlten, die in die Ertüchtigung der Hinterlandanbindungen investieren müssten. (roe)

Australien beschreitet einen anderen Weg als Deutschland, um trotz nicht konkurrenzfähiger eigener Flaggenverwaltung erfahrene einheimische Seeleute für den Bedarf des maritimen Sektors auszubilden. Wie Vizepremier und Infrastrukturminister Warren Truss am Mittwoch auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig erläuterte, mache sich sein Land zunutze, dass der Verkehr zwischen den australischen Häfen fest in der Hand von fremden Flaggen sei. Schiffe, die mehr als 180 Tage pro Jahr in australischen Gewässern verbrächten, müssten aber in gewissem Umfang australische Seeleute an Bord nehmen. Australien benötige vor allem für das Lotsenwesen im Bereich des rund 2000 km langen und bis zu 100 km breiten Great Barrier Reef erfahrene Seeleute. (roe)

Australien beschreitet einen anderen Weg als Deutschland, um trotz nicht konkurrenzfähiger eigener Flaggenverwaltung erfahrene einheimische Seeleute für den Bedarf des maritimen Sektors auszubilden. Wie Vizepremier und Infrastrukturminister Warren Truss am Mittwoch auf dem Weltverkehrsforum in Leipzig erläuterte, mache sich sein Land zunutze, dass der Verkehr zwischen den australischen Häfen fest in der Hand von fremden Flaggen sei. Schiffe, die mehr als 180 Tage pro Jahr in australischen Gewässern verbrächten, müssten aber in gewissem Umfang australische Seeleute an Bord nehmen. Australien benötige vor allem für das Lotsenwesen im Bereich des rund 2000 km langen und bis zu 100 km breiten Great Barrier Reef erfahrene Seeleute. (roe)