Author: matthias.roeser

Aufgefischt 11.2.2016

matthias.roeser Alle Verkehrsträger

Die detaillierte Auswertung des Feinstaubs aus dem Stuttgarter Feinstaubalarm habe ergeben, dass Streusalz – das auf den Grenzwert nicht angerechnet werde – einen beträchtlichen Anteil gehabt habe, berichtet die Landesanstalt für Umwelt und Messungen. Deswegen sei der EU-Grenzwert am ersten Tag des Feinstaub-Alarms mit 41 Mikrogramm/m2 streng genommen nicht überschritten worden.

In Nürnberg streiten SPD und CSU über die Zulassung von Lang-Lkw auf dem Weg zum Güterverkehrszentrum am Hafen, berichtet die Nürnberger Zeitung. Mit dabei: Der Nürnberger SPD-Bundestagsabgeordnete Martin Burkert, Vorsitzender des Bundestags-Verkehrsausschusses und Vorstandsmitglied der Bahngewerkschaft EVG. (roe)

Überholt die Schiene die Straße beim Wasserstoffantrieb?

matthias.roeser Schiene
  • Pilotbetrieb mit Brennstoffzellen-Triebzügen ab 2018
  • Kostenunterschied noch nicht bezifferbar
  • Zunächst Abfall-Wasserstoff aus der Chemieindustrie

Die Politik mahnt Industrie und Forschung, zügig für den Bürger „anfassbare“ Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb in den Realbetrieb zu bringen. „Wir dürfen uns nicht zu Tode forschen“, sagte Verkehrsstaatssekretär Rainer Bomba auf einem Symposium der Nationalen Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie-Förderinstitutionen NOW und NIP zum Schienenverkehr am Mittwoch in Berlin. Weiterlesen →

Überholt die Schiene die Straße beim Wasserstoffantrieb?

matthias.roeser Schiene

  • Pilotbetrieb mit Brennstoffzellen-Triebzügen ab 2018

  • Kostenunterschied noch nicht bezifferbar

  • Zunächst Abfall-Wasserstoff aus der Chemieindustrie

Die Politik mahnt Industrie und Forschung, zügig für den Bürger „anfassbare“ Fahrzeuge mit Wasserstoff-Brennstoffzellen-Antrieb in den Realbetrieb zu bringen. „Wir dürfen uns nicht zu Tode forschen“, sagte Verkehrsstaatssekretär Rainer Bomba auf einem Symposium der Nationalen Wasserstoff- und Brennstoffzellentechnologie-Förderinstitutionen NOW und NIP zum Schienenverkehr am Mittwoch in Berlin. Weiterlesen →

Aufgefischt 10.2.2016

matthias.roeser Alle Verkehrsträger

Der Hessische Rundfunk berichtet über die Schwerpunkte der Brückenerneuerung an den Autobahnen in diesem Jahr. Von den 2400 Autobahnbrücken in Hessen müssen 275 saniert, ertüchtigt oder ersetzt werden.

Sachsen-Anhalt schiebt nach Angaben des Landesverkehrsministeriums einen Sanierungsstau von 460 Mio. EUR für die Landesstraßen vor sich her – und die Straßenbaumittel gehen sogar noch zurück. Das berichtet die Mitteldeutsche Zeitung.

Die Anliegergemeinden entlang der B174 von Chemnitz durch das Erzgebirge zur tschechischen Grenze fordern laut MDR einen Lkw-Rastplatz, damit die Belästigung durch wild parkende Lkw und die Vermüllung der Landschaft eingedämmt wird. (roe)

Aufgefischt 10.2.2016

matthias.roeser Alle Verkehrsträger

Der Hessische Rundfunk berichtet über die Schwerpunkte der Brückenerneuerung an den Autobahnen in diesem Jahr. Von den 2400 Autobahnbrücken in Hessen müssen 275 saniert, ertüchtigt oder ersetzt werden.

Sachsen-Anhalt schiebt nach Angaben des Landesverkehrsministeriums einen Sanierungsstau von 460 Mio. EUR für die Landesstraßen vor sich her – und die Straßenbaumittel gehen sogar noch zurück. Das berichtet die Mitteldeutsche Zeitung.

Die Anliegergemeinden entlang der B174 von Chemnitz durch das Erzgebirge zur tschechischen Grenze fordern laut MDR einen Lkw-Rastplatz, damit die Belästigung durch wild parkende Lkw und die Vermüllung der Landschaft eingedämmt wird. (roe)

Analyse: Bodewig-Reform versus Fernstraßengesellschaft

matthias.roeser Straße
  • Mangelnde Sanktionsmöglichkeiten
  • Akzeptanz der Bundesgesellschaft in den Ländern fraglich
  • Sind Länder wirklich zu Risikoübernahme bereit?
  • Personalstabilität spricht für Reform statt Revolution
  • Starke Zweifel an Zeitschienenvergleich von Bodewig

„Hätte das Reformkonzept der Bodewig-II-Kommission vor drei oder vier Jahren auf dem Tisch gelegen, müssten wir uns jetzt nicht über eine Bundesfernstraßengesellschaft unterhalten“, sagte sinngemäß dieser Tage ein Verbandsvertreter hinter vorgehaltener Hand gegenüber dem Verkehrsbrief. Das hat sich geändert: Jeder Vorschlag, der auf eine evolutionäre Weiterentwicklung der Auftragsverwaltung zielt, wird sich am revolutionären Alternativkonzept einer Bundesfernstraßengesellschaft messen lassen müssen. Wie schneidet das Bodewigsche Reformkonzept dabei ab? Weiterlesen →

Analyse: Bodewig-Reform versus Fernstraßengesellschaft

matthias.roeser Straße

  • Mangelnde Sanktionsmöglichkeiten

  • Akzeptanz der Bundesgesellschaft in den Ländern fraglich

  • Sind Länder wirklich zu Risikoübernahme bereit?

  • Personalstabilität spricht für Reform statt Revolution

  • Starke Zweifel an Zeitschienenvergleich von Bodewig

„Hätte das Reformkonzept der Bodewig-II-Kommission vor drei oder vier Jahren auf dem Tisch gelegen, müssten wir uns jetzt nicht über eine Bundesfernstraßengesellschaft unterhalten“, sagte sinngemäß dieser Tage ein Verbandsvertreter hinter vorgehaltener Hand gegenüber dem Verkehrsbrief. Das hat sich geändert: Jeder Vorschlag, der auf eine evolutionäre Weiterentwicklung der Auftragsverwaltung zielt, wird sich am revolutionären Alternativkonzept einer Bundesfernstraßengesellschaft messen lassen müssen. Wie schneidet das Bodewigsche Reformkonzept dabei ab? Weiterlesen →