Das BMVI will die fachlichen Grundlagen für einen Testbetrieb von Roboter-Kleinbussen im ÖPNV im öffentlichen Straßenraum schaffen. Das geht aus einer Ausschreibung des Ministeriums für ein Forschungsprojekt, die dieser Tage veröffentlicht wurde. Konkretes Ziel ist ein Leitfaden für drei Anwendungsgebiete – Stadtverkehr, Stadt-Umland-Verkehr und Flächenerschließung im ländlichen Raum – und drei Bedienmodelle: Linien-, Pendel- und (Anruf-)Bedarfsverkehre. Bisher gibt es in Deutschland nur den Kleinbus „Olli“, der auf dem privaten Euref-Campus in Berlin seine Runden dreht.

Auffällig ist, dass die Leistungsbeschreibung mit keinem Wort auf Ridesharing-Versuche privater Anbieter wie Allygator/Door2door oder Uber eingeht. Gerade Allygator macht kein Hehl aus der Absicht, eines Tages autonom fahrende Kleinbusse einzusetzen.

Zur Begründung des Projektes heißt es, hochautomatisierte Fahrzeuge könnten zum Beispiel die Stauproblematik in Ballungsräumen entspannen oder den Rückgang von ÖPNV-Leistungen in immer mehr ländlichen Regionen stoppen, „indem sie zu Bestandteilen einer vernetzten Mobilitätskette werden und neue Mobilitätsoptionen ermöglichen“. Langfristig gesehen könnten sie einen Beitrag dazu leisten, die Konkurrenzfähigkeit und Effizienz des ÖPNV abzusichern.

Laut BMVI ist im Projekt unter anderem unter anderem zu klären,

• wie die Fahrzeuge so gestaltet werden können, dass sie an Haltestellen und abseits davon barrierefreien Zugang ermöglichen;
• welche technischen Anforderungen an Fahrzeuge und Infrastruktur gestellt werden müssen;
• wie die Schnittstellen und die Kommunikation mit anderen Verkehrsteilnehmern im öffentlichen Raum gestaltet werden müssen;
• welcher regulatorische Gestaltungsbedarf sich beim Einsatz im ÖPNV ergibt;
• welche Rückwirkungen der Einsatz von autonom und elektrisch fahrenden (Klein-)Bussen auf das gesamte ÖPNV-System hat.

Die Dauer des Projekts wird mit zwei Jahren veranschlagt. (roe)

Externer Link: Ausschreibungsunterlagen