Danach wird voraussichtlich noch Berlin zum bisherigen Sextett von München, Hamburg, Dresden, Düsseldorf, Braunschweig und Ingolstadt hinzustoßen. Neben den vom Bund unterstützten Testfeldern sind weitere in Länderhoheit geplant, zum Beispiel im Dreieck Wolfsburg-Hannover-Salzgitter oder bei Wuppertal.

Sowohl Dobrindt als auch Bitkom-Präsident Thorsten Dirks zeigten sich mit dem Start des digitalen Testfelds Autobahn auf der A9 München-Nürnberg hoch zufrieden und würdigten vor allem das hohe Tempo beim Aufbau. Dobrindt äußerte die Hoffnung, dass Deutschland mit seiner Vorreiterrolle innerhalb der G7-Staaten künftig auch die weltweiten Standards für das automatisierte Fahren setzen kann.

Regelung zur Datenhoheit angemahnt

In der anschließenden Podiumsdiskussion mahnte Prof. Eric Hilgendorf, Mitglied der Ethikkommission zum automatisierten und vernetzten Fahren, eine schnelle Regelung der Hoheit über nicht-persönliche Daten an. Das bisherige Datenschutzrecht schütze nur die persönlichen Daten der Bürger; die übrigen Daten, die moderne Autos schon heute erzeugen, seien gemeinfrei. Hier herrsche „Wilder Westen“, so Hilgendorf wörtlich.

Beispielhaft deutlich wurde das Problem am Stand des Kartenherstellers Here. Angesichts immer höherer Genauigkeitsansprüche können die oft kleinen Änderungen wie zum Beispiel umgesetzte Leitpfosten nicht mehr ausreichend zeitnah mit eigenen Vermessungsfahrten erfasst werden. Daher führe wohl kein Weg daran vorbei, dass moderne Autos die von ihnen selbst aufgenommenen Daten zurückspeisen („Crowdsourcing“), um die Karte aktuell zu halten.

„Autonomes Fahren anfassbar machen“

Die Verkehrsforscherin Prof. Barbara Lenz vom Forschungsinstitut DLR regte an, das automatisierte Fahren auch für den Bürger „anfassbar“ zu machen, um die Akzeptanz zu fördern. Das sei in Städten, an den Stadträndern oder auch im ländlichen Raum besser zu leisten als auf einem abstrakten Testfeld Autobahn. Als Beispiel führte sie den autonom fahrenden Minibus in Sion (Schweiz) an. (roe)