{"id":876,"date":"2015-05-11T16:50:45","date_gmt":"2015-05-11T14:50:45","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bundesstrasenmaut-soll-nur-15-mrd-eur-einbringen"},"modified":"2015-05-11T16:50:45","modified_gmt":"2015-05-11T14:50:45","slug":"bundesstrasenmaut-soll-nur-15-mrd-eur-einbringen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=876","title":{"rendered":"Bundesstra\u00dfenmaut soll nur 1,5 Mrd. EUR einbringen"},"content":{"rendered":"<p>Die Ausweitung der Lkw-Maut auf alle Bundesstra\u00dfen ab 2018 bringt netto 1,5 Mrd. EUR ein. Das sagte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt am Freitag im Bundesrat im Rahmen seiner Rede zur Pkw-Maut. Laut dem aktuellen Wegekostengutachten sollen die Bruttoeinnahmen im Jahr 2017\u00a0 jedoch allein von den Lkw \u00fcber 12t 2,36 Mrd. EUR betragen. Hinzu k\u00e4me \u2013 im Falle einer Beibehaltung der Mautgrenze von 7,5t &#8211; ein Anteil der Mauteinnahmen aller Lkw unter 12t. Diese waren mit 310 Mio. EUR berechnet worden. Das w\u00fcrde einen Anteil der Erhebungskosten von rund 40 Prozent bedeuten.<\/p>\n<p>Eine andere Interpretation in Berliner Fachkreisen l\u00e4uft darauf hinaus, dass die Regierung offenbar unter den im Wegekostengutachten errechneten Maximals\u00e4tzen f\u00fcr die normalen Bundesstra\u00dfen bleiben will. Sie betragen das 2,5-fache der S\u00e4tze f\u00fcr die Autobahnen. Die Wirtschaft hatte deswegen bei der Ver\u00f6ffentlichung des Wegekostengutachten vor einer zus\u00e4tzlichen Kostenbelastung f\u00fcr Betriebe in autobahnfernen Regionen gewarnt. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die Ausweitung der Lkw-Maut auf alle Bundesstra\u00dfen ab 2018 bringt netto 1,5 Mrd. EUR ein. Das sagte Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt am Freitag im Bundesrat im Rahmen seiner Rede zur Pkw-Maut. Laut dem aktuellen Wegekostengutachten sollen die Bruttoeinnahmen im Jahr 2017\u00a0 jedoch allein von den Lkw \u00fcber 12t 2,36 Mrd. EUR betragen. Hinzu k\u00e4me \u2013 im [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/876"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=876"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/876\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":877,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/876\/revisions\/877"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=876"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=876"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=876"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}