Das BMVI und der Bundesrechnungshof streiten \u00fcber die Notwendigkeit einer zweiten Stra\u00dfenquerung \u00fcber den Rhein bei Karlsruhe. Die zweite Rheinbr\u00fccke soll \u00fcber eine neue Bundesstra\u00dfe B293 die B9 in Rheinland-Pfalz mit der B10 im Karlsruher Stadtgebiet verbinden. Die Baukosten f\u00fcr B293 und die geplante zweite Rheinbr\u00fccke veranschlagt das BMVI mit 106,3 Mio. EUR. Mit der zweiten Rheinbr\u00fccke will das BMVI den Stau in den Spitzenzeiten auf der bestehenden Rheinbr\u00fccke Maxau im Zuge der B10 entsch\u00e4rfen und auch Vorsorge f\u00fcr eine Sanierung\/Ersatzneubau oder eine Vollsperrung wegen Schiffskollision treffen. Die n\u00e4chsten Rheinquerungen sind jeweils rund 25km entfernt.<\/p>\n
Der Rechnungshof hingegen bem\u00e4ngelt in seinen „Weiteren Pr\u00fcfungsergebnissen“ f\u00fcr 2014<\/a>, dass die Br\u00fccke weder die Verkehrsverh\u00e4ltnisse verbessere noch wirtschaftlich sei. Mit der Seitenstreifenfreigabe reiche die Kapazit\u00e4t der Br\u00fccke auch aus, die f\u00fcr 2025 prognostizierten Verkehrsmengen zu bew\u00e4ltigen. Das Verkehrsministerium in Stuttgart, das die vor allem von Rheinland-Pfalz vorangetriebene Pl\u00e4ne ebenfalls skeptisch sieht, sieht sich in seiner Haltung durch den Rechnungshof best\u00e4tigt.<\/p>\n Die Rheinbr\u00fccke Maxau stammt aus dem Jahr 1966 und \u00e4hnelt von der Konstruktion her den maroden Rheinbr\u00fccken bei Leverkusen und Duisburg-Neuenkamp. Aktueller Schwachpunkt der Rheinbr\u00fccke Maxau ist allerdings eher die Fahrbahnplatte<\/a>.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":" Das BMVI und der Bundesrechnungshof streiten \u00fcber die Notwendigkeit einer zweiten Stra\u00dfenquerung \u00fcber den Rhein bei Karlsruhe. Die zweite Rheinbr\u00fccke soll \u00fcber eine neue Bundesstra\u00dfe B293 die B9 in Rheinland-Pfalz mit der B10 im Karlsruher Stadtgebiet verbinden. Die Baukosten f\u00fcr B293 und die geplante zweite Rheinbr\u00fccke veranschlagt das BMVI mit 106,3 Mio. EUR.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/760"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=760"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/760\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":763,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/760\/revisions\/763"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=760"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=760"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=760"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}