{"id":578,"date":"2015-03-30T18:22:27","date_gmt":"2015-03-30T16:22:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/netzagentur-fuhrt-musterverfahren-zu-trassenpreisen-fort"},"modified":"2015-03-30T18:28:35","modified_gmt":"2015-03-30T16:28:35","slug":"netzagentur-fuhrt-musterverfahren-zu-trassenpreisen-fort","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=578","title":{"rendered":"Netzagentur f\u00fchrt Musterverfahren zu Trassenpreisen fort"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Musterverfahren gegen Terminalbetreiber<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bessere Fahrplankoordinierung bei Baustellen angestrebt<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Bundesnetzagentur (BNetzA) f\u00fchrt die Entgelth\u00f6he-\u00dcberpr\u00fcfung des DB-Trassenpreissystems 2011 fort. Das geht aus dem jetzt dem Bundestag vorgelegten <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/dip21\/brd\/2015\/0098-15.pdf\" target=\"_blank\">T\u00e4tigkeitsbericht<\/a> f\u00fcr das Jahr 2013 hervor. <!--more-->In einer Art Musterverfahren untersucht die BNetzA dabei, ob die von der DB angef\u00fchrten Kostenbestandteile berechtigt in die Preisberechnung einflie\u00dfen. Das schlie\u00dft die Frage ein, wie das Kapital abgegrenzt wird, f\u00fcr das die \u201eangemessene Eigenkapitalverzinsung\u201c in Anspruch genommen werden darf. In einem letzten Schritt will der Regulierer pr\u00fcfen, wie die Kosten auf die jeweiligen Verkehrsleistungen und die Marktsegmente verteilt werden. Die in diesem Verfahren erarbeiteten Grunds\u00e4tze sollen dann f\u00fcr k\u00fcnftige ex-ante-Entgelth\u00f6hepr\u00fcfungen genutzt werden. Erstes praktisches Ergebnis war, dass DB Netz die im TPS 2015 geplante Einf\u00fchrung der Produkte \u201eG\u00fcterverkehrs-Express-Trasse Premium\u201c und \u201eG\u00fcterverkehrs-Express-Trasse Dispo\u201c nach Bedenken der BNetzA zur\u00fcckzog.<\/p>\n<h5>Musterverfahren gegen Terminalbetreiber<\/h5>\n<p>In einem weiteren gerichtlichen Musterverfahren gegen die Duisburg Intermodal Terminal GmbH l\u00e4sst die Netzagentur seit Mitte Dezember 2013 kl\u00e4ren, ob Betreiber trimodaler Terminals verpflichtet sind, Nutzungsbedingungen f\u00fcr Serviceeinrichtungen aufzustellen.<\/p>\n<h5>Bessere Fahrplankoordinierung bei Baustellen angestrebt<\/h5>\n<p>F\u00fcr die Trassenzuweisungen bei baubedingten Infrastruktureinschr\u00e4nkungen will die Netzagentur ein besseres Koordinierungsverfahren erreichen. Das in \u00a7 9 der Eisenbahninfrastruktur-Benutzungsverordnung (EIBV) vorgesehene rechtliche Instrumentarium reiche nicht aus, um bei im Falle von Baustellen diskriminierungsfrei Trassen zu vergeben. Um zuk\u00fcnftig Planungssicherheit zu geben und ein transparentes \u201eKoordinierungsverfahren bei baubedingt eingeschr\u00e4nkter Infrastruktur\u201c in die Schienennetz-Benutzungsbedingungen aufnehmen zu k\u00f6nnen, hat die Bundesnetzagentur einen gemeinsamen Arbeitskreis mit der DB Netz initiiert. Ziel sei, das neue Verfahren in die ab Fahrplanwechsel im Dezember 2015 geltenden Schienennetz-Benutzungsbedingungen (SNB) aufzunehmen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Musterverfahren gegen Terminalbetreiber Bessere Fahrplankoordinierung bei Baustellen angestrebt Die Bundesnetzagentur (BNetzA) f\u00fchrt die Entgelth\u00f6he-\u00dcberpr\u00fcfung des DB-Trassenpreissystems 2011 fort. Das geht aus dem jetzt dem Bundestag vorgelegten T\u00e4tigkeitsbericht f\u00fcr das Jahr 2013 hervor.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=578"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":580,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/578\/revisions\/580"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=578"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=578"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=578"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}