{"id":498,"date":"2015-03-25T15:38:09","date_gmt":"2015-03-25T14:38:09","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/s-bahn-berlin-wunscht-von-der-politik-netzausbau"},"modified":"2015-03-25T23:49:04","modified_gmt":"2015-03-25T22:49:04","slug":"s-bahn-berlin-wunscht-von-der-politik-netzausbau","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=498","title":{"rendered":"S-Bahn Berlin w\u00fcnscht von der Politik Netzausbau"},"content":{"rendered":"<p>Die S-Bahn Berlin w\u00fcnscht sich von der Politik Unterst\u00fctzung beim Ausbau ausgew\u00e4hlter eingleisiger Abschnitte, um so eine bessere P\u00fcnktlichkeit anbieten zu k\u00f6nnen. <!--more-->Das lie\u00df Gesch\u00e4ftsf\u00fchrer Peter Buchner am Mittwoch bei der Jahrespressekonferenz der DB-Tochter durchblicken. Als dringendste Kandidaten f\u00fcr einen zweigleisigen Ausbau bezeichnete er die S25 Richtung Tegel, die S2 Richtung Norden und die Einfahrt nach Potsdam. F\u00fcr den Bahnhof Westend w\u00fcnschte er die Wiederinbetriebnahme der dritten Bahnsteigkante, um so Z\u00fcge auf der Ringbahn ohne Fahrzeitverlust tauschen zu k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Zu Netzerweiterungen \u00e4u\u00dferte sich Buchner sehr zur\u00fcckhaltend. Auf Nachfrage deutete er an, dass er auf der Strecke von Spandau Richtung Falkensee und in einer Verl\u00e4ngerung der Teltower Strecke (S25) Potenzial sehe. Die Entscheidung liege aber bei der Politik, betonte er. Als Erfolgsgeschichte bezeichnete die 2005 in Betrieb genommene S-Bahn-Erweiterung nach Teltow Stadt. \u201eS-Bahn-gem\u00e4\u00dfe Fahrgastzahlen\u201c h\u00e4tten sich aber erst nach der Verdichtung auf den 10-Minuten-Takt und einer systematischen Neuausrichtung der \u00f6rtlichen Buslinien eingestellt, betonte er. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die S-Bahn Berlin w\u00fcnscht sich von der Politik Unterst\u00fctzung beim Ausbau ausgew\u00e4hlter eingleisiger Abschnitte, um so eine bessere P\u00fcnktlichkeit anbieten zu k\u00f6nnen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/498"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=498"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/498\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":500,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/498\/revisions\/500"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=498"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=498"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=498"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}