{"id":4781,"date":"2017-06-16T17:55:21","date_gmt":"2017-06-16T15:55:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/anteil-maroder-bahnbrucken-leicht-gesunken"},"modified":"2017-06-23T20:53:03","modified_gmt":"2017-06-23T18:53:03","slug":"anteil-maroder-bahnbrucken-leicht-gesunken","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4781","title":{"rendered":"Anteil maroder Bahnbr\u00fccken leicht gesunken"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Regional Licht und Schatten<\/strong><\/li>\n<li><strong>NRW ist auch f\u00fcr die Schiene Br\u00fccken-Sorgenland Nr. 1<\/strong><\/li>\n<li><strong>LuFV III ist gefordert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Anteil der maroden Bahnbr\u00fccken in Deutschland ist gegen\u00fcber 2014 leicht gesunken. Es sind aber immer noch 3,9 Prozent in der schlechtesten Zustandskategorie zu (\u201eErsatz notwendig\u201c). <!--more-->2014 waren es 4,5 Prozent. Das ergab eine erste Auswertung der inzwischen f\u00fcr alle 16 Bundesl\u00e4nder vorliegenden Antworten des BMVI auf Kleine Anfragen der Gr\u00fcnen. Sie hatten im Fr\u00fchjahr die Anfragekampagne von 2014 in erweiterter Form wiederholt.<\/p>\n<h5>Bayern steht besser da, Brandenburg verschlechtert sich weiter<\/h5>\n<p>Regional betrachtet best\u00e4tigt sich jedoch das differenzierte Bild, das sich bereits nach Vorliegen der ersten Antworten abgezeichnet hatte: Vor allem Bayern konnte sich verbessern, aber auch die Hafen-Stadtstaaten, Rheinland-Pfalz, Nordrhein-Westfalen und Berlin stehen besser da als 2014. Verschlechterungen mussten vor allem Schleswig-Holstein und Brandenburg hinnehmen, das jetzt die Rote Laterne von Berlin \u00fcbernommen hat. Zu ber\u00fccksichtigen ist, dass alle Br\u00fccken erfasst sind, f\u00fcr die DB Baulasttr\u00e4ger ist \u2013 also zum Beispiel auch Stra\u00dfenbr\u00fccken \u00fcber Bahnstrecken.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4784\" aria-describedby=\"caption-attachment-4784\" style=\"width: 575px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Anteil-ZK4-2014-2017-GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-4784\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Anteil-ZK4-2014-2017-GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"575\" height=\"339\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Anteil-ZK4-2014-2017-GrafikRoe.jpg 575w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Anteil-ZK4-2014-2017-GrafikRoe-300x177.jpg 300w\" sizes=\"(max-width: 575px) 100vw, 575px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4784\" class=\"wp-caption-text\">Daten: DB\/BMVI; Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das Durchschnittsalter der Bahnbr\u00fccken betr\u00e4gt nach Verkehrsbrief-Berechnungen knapp 65 Jahre, wobei die Spanne von 49 Jahren f\u00fcr Hamburg bis zu 82 Jahren in Th\u00fcringen reicht. Knapp 44 Prozent der Br\u00fccken bundesweit sind \u00fcber 80 Jahre alt. Ein Vergleich mit 2014 ist nicht m\u00f6glich, da diese Zahlen damals nicht erfragt wurden.<\/p>\n<h5>NRW ist auch f\u00fcr die Schiene Br\u00fccken-Sorgenland Nr. 1<\/h5>\n<p>Eine Auswertung der \u201eBr\u00fcckenkarte\u201c von DB Netz durch den Verkehrsbrief ergab, dass es auch bei den Zustandsklassen 1 bis 3 teils dramatische Unterschiede zwischen den Bundesl\u00e4ndern gibt. Danach hat Nordrhein-Westfalen den gr\u00f6\u00dften Anteil an \u201eProblembr\u00fccken\u201c der Zustandsklassen 3 und 4, Niedersachsen und Mecklenburg-Vorpommern den geringsten.<\/p>\n<figure id=\"attachment_4783\" aria-describedby=\"caption-attachment-4783\" style=\"width: 605px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Verteilung-Zustandsklassen-GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-4783\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Verteilung-Zustandsklassen-GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"340\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Verteilung-Zustandsklassen-GrafikRoe.jpg 605w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Verteilung-Zustandsklassen-GrafikRoe-300x169.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/06\/Bahnbruecken-Verteilung-Zustandsklassen-GrafikRoe-600x337.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4783\" class=\"wp-caption-text\">Quelle: DB Netz; Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Die Br\u00fcckenkarte beruht nach Angaben einer DB-Sprecherin auf einem etwas \u00e4lteren Datenstand als der f\u00fcr die Kleinen Anfragen. Bei der Auswertung ergab sich auch teilweise eine betr\u00e4chtliche \u201eDunkelziffer\u201c nicht klassifizierter Br\u00fccken. Ein Abgleich f\u00fcr vier Fl\u00e4chenl\u00e4nder ergab aber, dass die Grundaussagen identisch zu denen in den Antworten auf die Kleinen Anfragen sind.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5>LuFV III ist gefordert<\/h5>\n<p>Der Gr\u00fcnen-Bahnexperte Matthias Gastel kritisierte gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief, Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt unternehme einfach zu wenig, damit die br\u00f6ckelnden Bahnbr\u00fccken endlich der Geschichte angeh\u00f6ren. \u201eWenn wir den Substanzverfall bei der Infrastruktur endlich aufhalten wollen, m\u00fcssen wir deutlich mehr in den Erhalt der Schiene geben. Dabei wird es auch entscheidend sein, Planungskapazit\u00e4ten aufzubauen und auf hohem Niveau zu stabilisieren. Denn der beste Haushaltstitel bringt nichts, wenn das Personal nicht vorhanden ist.\u201c Die n\u00e4chste Bundesregierung m\u00fcsse eine Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung mit klaren und f\u00fcr jeden nachvollziehbaren Zielvorgaben zu verhandeln. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"https:\/\/bruecken.deutschebahn.com\/br%C3%BCckenkarte\">DB-Netz-Br\u00fcckenkarte<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Regional Licht und Schatten NRW ist auch f\u00fcr die Schiene Br\u00fccken-Sorgenland Nr. 1 LuFV III ist gefordert Der Anteil der maroden Bahnbr\u00fccken in Deutschland ist gegen\u00fcber 2014 leicht gesunken. 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