{"id":4726,"date":"2017-06-12T18:29:53","date_gmt":"2017-06-12T16:29:53","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/eba-und-db-streiten-uber-lufv-qualitatskennzahl"},"modified":"2017-06-16T19:04:48","modified_gmt":"2017-06-16T17:04:48","slug":"eba-und-db-streiten-uber-lufv-qualitatskennzahl","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4726","title":{"rendered":"EBA und DB streiten \u00fcber LuFV-Qualit\u00e4tskennzahl"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Netzbedingte Versp\u00e4tungen leicht r\u00fcckl\u00e4ufig<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Deutsche Bahn hat nach Ansicht des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) 2016 erneut Ziele der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV II) verfehlt, w\u00e4hrend das Unternehmen alle Ziele als erf\u00fcllt ansieht.\u00a0<!--more--> Aufsichtsbeh\u00f6rde und das Unternehmen streiten seit 2015 \u00fcber die Methodik, mit der der \u201etheoretische Fahrzeitverlust\u201c ermittelt wird. W\u00fcrde sich das EBA mit seiner Sichtweise durchsetzen, w\u00e4re auch 2016 der Zielwert verfehlt worden. Das schreibt die DB im j\u00fcngst ver\u00f6ffentlichten Infrastrukturzustands- und -entwicklungsbericht (IZB) hervor.<\/p>\n<p>Nach ihrer Ansicht betrug der theoretische Fahrzeitverlust 2016 304 Minuten; zul\u00e4ssig w\u00e4ren maximal 317 Minuten. 2015 hatte die DB das Ziel deutlich verfehlt; statt der maximal zul\u00e4ssigen 356 Minuten hatte sie 420 Minuten ausgewiesen.<\/p>\n<p>Alle anderen sieben sanktionsbewehrten Qualit\u00e4tskennzahlen wurden erreicht, wenn auch zum Teil sehr knapp, zum Beispiel bei der Bewertung der Anlagenqualit\u00e4t der Bahnstationen.<\/p>\n<h5>Netzbedingte Versp\u00e4tungen leicht r\u00fcckl\u00e4ufig<\/h5>\n<p>Leichte Fortschritte gab es bei der Br\u00fcckensanierung, die allerdings erst 2019 abschlie\u00dfend bewertet wird. W\u00e4hrend 2015 nur 60 \u201eanrechenbare\u201c Br\u00fcckenerneuerungen verbucht werden konnten, waren es 2016 schon 137. Laut LuFV II hat die DB bis 2019 875 anrechenbare Br\u00fccken zu ersetzen oder zu sanieren. Allerdings bed\u00fcrfen in Deutschland deutlich \u00fcber 1000 Br\u00fccken dringend einer Grundsanierung oder des Ersatzes (Zustandsklasse 4). Das geht aus den bisher vorliegenden Antworten des BMVI auf Anfragen der Gr\u00fcnen zum Zustand der DB-Br\u00fccken in den einzelnen Bundesl\u00e4ndern hervor.<\/p>\n<p>Leicht zur\u00fcckgegangen sind die netzbedingten Versp\u00e4tungsminuten je 1000 Zug-km, und zwar von 13,9 auf 13,4. Der bisheriger H\u00f6chstwert betrug 14,1 Minuten im Jahr 2009, der beste Wert wurde 2012 mit 12,1 Minuten erzielt. (roe)<\/p>\n<p><b>Externer Link:<\/b> <a href=\"https:\/\/www.eba.bund.de\/SharedDocs\/Downloads\/DE\/Finanzierung\/IZB\/IZB_2016.pdf?__blob=publicationFile&amp;amp;v=2\">Infrastrukturzustandsbericht 2016<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Netzbedingte Versp\u00e4tungen leicht r\u00fcckl\u00e4ufig Die Deutsche Bahn hat nach Ansicht des Eisenbahn-Bundesamtes (EBA) 2016 erneut Ziele der Leistungs- und Finanzierungsvereinbarung (LuFV II) verfehlt, w\u00e4hrend das Unternehmen alle Ziele als erf\u00fcllt ansieht.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4726"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4726"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4726\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4728,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4726\/revisions\/4728"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4726"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4726"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4726"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}