{"id":4722,"date":"2017-06-12T15:45:12","date_gmt":"2017-06-12T13:45:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/eu-knopft-sich-sprinter-vor-und-will-kabotage-neu-regeln"},"modified":"2017-06-12T17:36:47","modified_gmt":"2017-06-12T15:36:47","slug":"eu-knopft-sich-sprinter-vor-und-will-kabotage-neu-regeln","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4722","title":{"rendered":"EU kn\u00f6pft sich Sprinter vor und will Kabotage neu regeln"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Auftraggeberhaftung geplant<\/strong><\/li>\n<li><strong>Transporte mit leichten Lkw werden reguliert<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bessere Zusammenarbeit \u00fcber die Grenzen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die EU-Kommission will gegen ausufernde Lkw-Kabotage und die \u201eVersprinterung\u201c des G\u00fcterkraftverkehrs vorgehen. <!--more-->Das sieht der Entwurf einer Novelle zu den EU-Verordnungen 1071\/2009 und 1072\/2009 \u00fcber den G\u00fcterkraftverkehrs-Binnenmarkt und \u00fcber den Berufszugang zum G\u00fcterkraftverkehrsunternehmer vor, der jetzt auch in deutscher Sprache dem Bundesrat zur Subsidiarit\u00e4tspr\u00fcfung vorliegt. Er ist Teil des vor gut einer Woche vorgestellten EU-Mobilit\u00e4tspakets.<\/p>\n<p><strong>Auftraggeberhaftung geplant<\/strong><\/p>\n<p>K\u00fcnftig sollen ausl\u00e4ndische Unternehmen nur noch f\u00fcnf Tage in Folge Kabotagefahrten unternehmen d\u00fcrfen. Daf\u00fcr f\u00e4llt die nach Ansicht der EU ohnehin nur schwer kontrollierbare Beschr\u00e4nkung auf eine bestimmte Zahl von Bef\u00f6rderungen weg. Bisher waren maximal drei Kabotagebef\u00f6rderungen im Laufe von sieben Tagen zul\u00e4ssig.<\/p>\n<p>Neu eingef\u00fchrt wird eine Auftraggeberhaftung: \u201eDie Mitgliedstaaten sehen Sanktionen gegen Versender, Spediteure, Auftragnehmer und Unterauftragnehmer &#8230; wenn sie wissentlich Verkehrsdienste in Auftrag geben, die gegen diese Verordnung versto\u00dfen.&#8220;<\/p>\n<h5>Transporte mit leichten Lkw werden reguliert<\/h5>\n<p>Zweiter Eckpunkt des Vorschlags ist, auch die G\u00fcterbef\u00f6rderung mit leichten Nutzfahrzeugen unter 3,5t (\u201eSprinter-Klasse\u201c, benannt nach dem marktpr\u00e4genden Modell von Daimler) zumindest teilweise dem EU-Rechtsrahmen f\u00fcr den Berufszugang zu unterwerfen. Hintergrund ist, dass diese Unternehmen bisher v\u00f6llig unter dem Radar der Marktregulierung durchrutschen und aufgrund der daraus resultierenden Kostenvorteile dem klassischen G\u00fcterkraftverkehr Anteile wegnehmen.<\/p>\n<p>So soll eine dauerhafte Niederlassung mit Gesch\u00e4ftsr\u00e4umen und ein Nachweis der finanziellen Leistungsf\u00e4higkeit verlangt werden. Nicht gelten sollen f\u00fcr die Gruppe allerdings die Pflicht zur Einsetzung eines Verkehrsleiters sowie die Anforderungen an fachliche Eignung und Zuverl\u00e4ssigkeit.<\/p>\n<h5>Bessere Zusammenarbeit \u00fcber die Grenzen<\/h5>\n<p>Dritter Eckpunkt ist, die Zusammenarbeit der EU-Staaten bei Verst\u00f6\u00dfen von G\u00fcterkraftverkehrsunternehmen zu erleichtern. Unter anderem sollen grenz\u00fcbschreitende Anfragen binnen 25 Tagen beantwortet werden. (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.bundesrat.de\/SharedDocs\/drucksachen\/2017\/0401-0500\/441-17.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=1\">Entwurf f\u00fcr eine Novelle des EU-G\u00fcterkraftverkehrsrechts<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Auftraggeberhaftung geplant Transporte mit leichten Lkw werden reguliert Bessere Zusammenarbeit \u00fcber die Grenzen Die EU-Kommission will gegen ausufernde Lkw-Kabotage und die \u201eVersprinterung\u201c des G\u00fcterkraftverkehrs vorgehen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4722"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4722"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4722\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4725,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4722\/revisions\/4725"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4722"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4722"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4722"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}