Der Digitalisierung im Stra\u00dfenverkehr freien Lauf lassen oder vorab lenkend eingreifen? Diese Frage schwang bei einer Veranstaltung des stra\u00dfennahen Lobbyverbandes Pro Mobilit\u00e4t in der vergangenen Woche mit. \u201eIch pl\u00e4diere daf\u00fcr, fr\u00fchzeitig Leitplanken f\u00fcr die Unternehmen aufzustellen\u201c, sagte Thomas Bendig vom Fraunhofer-Verbund IUK-Technologie und spielte damit auf Datenschutzfragen an. Zuvor hatte Prof. Markus Oeser von der RWTH Aachen die M\u00f6glichkeit skizziert, mit Fahrdaten digitalisierter Autos pr\u00e4ventiv gegen riskantes Fahrverhalten vorzugehen und potenzielle Unfallschwerpunkte so vorbeugend zu identfizieren, statt erst zu reagieren, wenn sich sich materialisiert haben. Er halte es f\u00fcr sehr schwierig, in die Zukunft hineinzuregulieren.<\/p>\n
Tobias Miethaner vom BMVI unterst\u00fctzte sein Position: \u201eWir wissen heute nicht, wie die Autobahn der Zukunft aussieht\u201c, sagte er. Deswegen habe das Ministerium das digitale Testfeld Autobahn auf der A9 als Raum zum Ausprobieren unter Realbedingungen eingerichtet. Ebenso reiche es nicht mehr aus, erhobene Daten nur f\u00fcr bestimmte Projekte zu nutzen. Das Ministerium stelle die in seinem Gesch\u00e4ftsbereich vorhandenen Daten daher offen zur Verf\u00fcgung (in der sogenannten \u201emCloud\u201c), damit andere Akteure eine Chance haben, sie f\u00fcr m\u00f6glicherweise gar nicht in Betracht gezogene Zwecke zu nutzen.<\/p>\n
Das Bundeswirtschafts-, das Bundesjustiz- und das Bundesarbeitsministerium wollen zum Digital-Gipfel in der kommenden Woche eine gemeinsame Brosch\u00fcre vorlegen, in der sie sich ebenfalls gemeinsamen Leitlinien \u201eeiner konsistenten Politik f\u00fcr einen fairen Interessenausgleich der beteiligten Wirtschaftsakteure in der globalen Daten\u00f6konomie\u201c besch\u00e4ftigen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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