{"id":4568,"date":"2017-05-23T17:47:23","date_gmt":"2017-05-23T15:47:23","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/geht-der-dieselantrieb-dem-ende-entgegen"},"modified":"2017-05-23T17:48:23","modified_gmt":"2017-05-23T15:48:23","slug":"geht-der-dieselantrieb-dem-ende-entgegen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4568","title":{"rendered":"Geht der Dieselantrieb dem Ende entgegen?"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>BUND: Dieseleffizienz-Zuw\u00e4chse kommen nicht dem Klima zugute<\/strong><\/li>\n<li><strong>70-Gramm-Ziel f\u00fcr 2025?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Peter Mock vom Kfz-Forschungsinstitut ICCT sieht nur noch eine beschr\u00e4nkte Zukunft f\u00fcr den Dieselantrieb im Pkw. Aus rein technischer Sicht sei dabei mehr m\u00f6glich als bei einer wirtschaftlichen und gesellschaftlichen Betrachtung. <!--more-->Das machte er am Dienstag bei einem Pressegespr\u00e4ch mit dem \u00f6kologischen Verkehrsclub Deutschland und dem Umweltverband BUND deutlich.<\/p>\n<p>Technisch betrachtet ist nach seiner Einsch\u00e4tzung mit dem Diesel noch ein CO2-Einsparung von 30 bis 40 Prozent m\u00f6glich, selbst wenn er alle Schadstoffgrenzwerte im Realbetrieb einhalten muss. Wirtschaftlich sto\u00dfe er aber an seine Grenzen: Zum ohnehin h\u00f6heren Grundpreis in der Herstellung \u2013 rund 1500 EUR \u2013 kommen in Zukunft die Mehrkosten f\u00fcr eine seri\u00f6se (SCR-)Abgasreinigung hinzu, die er mit 500 EUR veranschlagt. Wenn dann noch das Steuerprivileg f\u00fcr den Diesel falle \u2013 was er in der kommenden Legislaturperiode erwartet -, sei der Kostenvorteil f\u00fcr den Diesel dahin. Sp\u00e4testens 2025 werden in der Kompaktklasse Fahrzeuge mit Benzin-Hybridantrieb so billig geworden sein, dass sie dem Diesel Paroli bieten k\u00f6nnen. Gesellschaftlich &#8211; konkret aus Verbrauchersicht &#8211; sei der Diesel derzeit wegen der Diskussion \u00fcber Fahrverbote in schwerem Fahrwasser. Das zeigten die Neuzulassungszahlen.<\/p>\n<h5>BUND: Dieseleffizienz-Zuw\u00e4chse kommen nicht dem Klima zugute<\/h5>\n<p>Jens Hilgenberg vom BUND widersprach unter Berufung auf Praxis-Verbrauchsergebnisse Behauptungen von Automobilindustrie und CDU\/CSU-Vertretern, der Diesel sei f\u00fcr das Erreichen der CO2-Ziele unverzichtbar. Laut Nutzerangaben auf Spritmonitor.de verbrauche der Golf VII als Diesel (81kW) zwar tats\u00e4chlich weniger Liter als das Benzin-Pendant mit 77kW, wegen der h\u00f6heren Kohlenstoffdichte von Diesel ergibt sich aber ein praktisch identischer CO2-Aussto\u00df.<\/p>\n<p>Effizienzgewinne beim Diesel seien in den vergangenen Jahren zudem durch eine h\u00f6here durchschnittliche Motorleistung gr\u00f6\u00dftenteils aufgezehrt werden \u2013 anders als beim Benziner. Hilgenberg forderte die deutsche Autoindustrie daher auf, \u201ePremium\u201c anders als durch Leistung und Fahrzeuggr\u00f6\u00dfe zu definieren.<\/p>\n<h5>70-Gramm-Ziel f\u00fcr 2025?<\/h5>\n<p>Zusammen mit Michael M\u00fcller-G\u00f6rnert vom VCD mahnte er daher die Politik, bei der kommenden Fortschreibung der EU-Flottenverbrauchsziele ehrgeizig zu sein: F\u00fcr 2025 sollten 70g CO2\/km auf Basis von Realbetrieb vorgeschrieben werden. F\u00fcr 2030 regten sie einen Zielkorridor von 35 bis 45g an.<\/p>\n<p>Mock hatte zuvor dargestellt, dass bei 70g CO2\/km ungef\u00e4hr die Grenze liegt, bis zu der es sich f\u00fcr die Hersteller noch lohnt, den Dieselantrieb zu optimieren. F\u00fcr geringere Werte sei es ratsamer, auf Elektroantrieb umzuschwenken.<\/p>\n<p>Die Umweltverb\u00e4nde fordern weiter, die \u201eSupercredits\u201c f\u00fcr Elektroautos abzuschaffen. Strombasierte und Biokraftstoffe d\u00fcrften nicht auf die CO2-Ziele angerechnet werden. \u201eDiese Kraftstoffe bewirken keine Effizienzverbesserung an sich und sind zum Teil mit anderen \u00f6kologischen Problemen verbunden\u201c, hei\u00dft es. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BUND: Dieseleffizienz-Zuw\u00e4chse kommen nicht dem Klima zugute 70-Gramm-Ziel f\u00fcr 2025? Peter Mock vom Kfz-Forschungsinstitut ICCT sieht nur noch eine beschr\u00e4nkte Zukunft f\u00fcr den Dieselantrieb im Pkw. 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