Werden Elbe und Elbe-Seitenkanal zum digitalen Testfeld f\u00fcr die Binnenschifffahrt? Daf\u00fcr werben die Beratungsunternehmen Hanseatic Transport Consultany (HTC) und ifak (Institut f\u00fcr Automation und Kommunikation) in einer Studie f\u00fcr die L\u00e4nder Brandenburg, Hamburg und Sachsen-Anhalt, die der vergangenen Woche ver\u00f6ffentlicht wurde.<\/p>\n
Hintergrund ist die gro\u00dfe Sorge von HTC, dass die Binnenschifffahrt mit ihren \u00fcberwiegend papier-, telefon- und faxgetriebenen Prozessen den Anschluss an die anderen Verkehrstr\u00e4ger verliert und zum Beispiel von den gro\u00dfen Seereedereien im Hinterlandverkehr des Hamburger Hafens \u00fcberhaupt nicht mehr als Verkehrstr\u00e4ger in Betracht gezogen wird.<\/p>\n
Richtig sei zwar, dass auf der Elbe in Sachen Binnenschifffahrt nicht viel los sei, sagte Prof. Jan Ninnemann von HTC im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbrief. \u201eAber gerade weil so wenig los ist, kann man viel mehr ausprobieren.\u201c Auf dem Rhein zum Beispiel k\u00f6nne viel mehr Verkehr in die Quere kommen.<\/p>\n
Konkret schlagen die Gutachter vor:<\/p>\n
Technische Voraussetzung f\u00fcr alle Vorhaben ist aber, dass die Mobilfunk-Netzabdeckung der Wasserstra\u00dfen wesentlich verbessert wird und zumindest in den H\u00e4fen und an den WSV-Anlagen auch WLAN mit hohen \u00dcbertragungsraten bereitgestellt wird. Das deckt sich mit Forderungen aus der Binnenschifffahrt selbst. Auch der Ansatz zum besseren Management der Schleusen wird dort begr\u00fc\u00dft.<\/p>\n
In rechtlicher Hinsicht ist nach Einsch\u00e4tzung der Gutachter notwendig, in der Binnenschifffahrtsstra\u00dfenordnung den Einsatz von Automatischem Identifikationssystem (AIS) und elektronischen Wasserstra\u00dfenkarten (ECDIS) vorzuschreiben. Gegen eine intensivere Nutzung von AIS-Daten gibt es in der Branche allerdings immer wieder Bedenken, weil bef\u00fcrchtet wird, dass dann Kundenbeziehungen auf breiter Basis \u00f6ffentlich erkennbar werden. (roe)<\/p>\n