Das von der Bundesregierung geplante Aus der Steuerverg\u00fcnstigung f\u00fcr Fl\u00fcssiggas (Autogas\/LPG) zum Jahresende 2018 st\u00f6\u00dft nach wie vor auf Widerstand. Im Rahmen einer Anh\u00f6rung des Bundestags-Finanzausschusses pl\u00e4dierten am Montag mehrere Sachverst\u00e4ndige f\u00fcr eine Verl\u00e4ngerung bis 2026 wie bei Erdgas. Das fordert auch die Linke in einem \u00c4nderungsantrag.<\/p>\n
Mineral\u00f6lwirtschaftsverband, Fl\u00fcssiggasverband und die mittelst\u00e4ndische Tankstellenbetreiber argumentieren damit, dass LPG \u00fcber den Lebenszyklus \u2013 also inklusive Herstellung und Verarbeitung \u2013 gegen\u00fcber Benzin 21 Prozent CO2 einspart, also ann\u00e4hernd soviel wie Erdgas (26 Prozent bei CNG, 20 Prozent bei LNG). Die Linke f\u00fchrt in ihrem Antrag zus\u00e4tzlich ins Feld, dass LPG weder ein Stickoxid- noch ein Feinstaubproblem wie der Dieselantrieb habe.<\/p>\n
Die Bundesregierung h\u00e4lt dem entgegen, dass bei beschr\u00e4nkten finanziellen Ressourcen nur der noch st\u00e4rker f\u00f6rderbed\u00fcrftige Erdgasantrieb unterst\u00fctzt werden sollte. Sie erh\u00e4lt dabei R\u00fcckenwind aus den Kreisen der Kfz-Branche: LPG sei ein \u201eSelbstl\u00e4ufer\u201c, hie\u00df es gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. Es werde auch ohne F\u00f6rderung g\u00fcnstiger sein als Benzin und Diesel und damit f\u00fcr bestimmte Kundenkreise attraktiv bleiben, speziell f\u00fcr Vielfahrer.<\/p>\n
\u00dcbereinstimmend forderten die geladenen Sachverst\u00e4ndigen \u2013 Vertreter der Automobilwirtschaft waren nicht dabei \u2013, die Kraftstoffbesteuerung einheitlich an CO2- und\/oder Energiegehalt auszurichten, wie auch die EU-Kommission bef\u00fcrwortet. Der Dieselsubvention erteilten sie einhellig eine Absage. Das Forum \u00f6kologisch-soziale Marktwirtschaft schlug vor, \u00fcber die Maut gegebenenfalls den Lkw-Verkehr zu entlasten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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