Das BMVI will die fachlichen Grundlagen f\u00fcr einen Testbetrieb von Roboter-Kleinbussen im \u00d6PNV im \u00f6ffentlichen Stra\u00dfenraum schaffen. Das geht aus einer Ausschreibung des Ministeriums f\u00fcr ein Forschungsprojekt, die dieser Tage ver\u00f6ffentlicht wurde. Konkretes Ziel ist ein Leitfaden f\u00fcr drei Anwendungsgebiete – Stadtverkehr, Stadt-Umland-Verkehr und Fl\u00e4chenerschlie\u00dfung im l\u00e4ndlichen Raum \u2013 und drei Bedienmodelle: Linien-, Pendel- und (Anruf-)Bedarfsverkehre. Bisher gibt es in Deutschland nur den Kleinbus \u201eOlli\u201c, der auf dem privaten Euref-Campus in Berlin seine Runden dreht.<\/p>\n
Auff\u00e4llig ist, dass die Leistungsbeschreibung mit keinem Wort auf Ridesharing-Versuche privater Anbieter wie Allygator\/Door2door oder Uber eingeht. Gerade Allygator macht kein Hehl aus der Absicht, eines Tages autonom fahrende Kleinbusse einzusetzen.<\/p>\n
Zur Begr\u00fcndung des Projektes hei\u00dft es, hochautomatisierte Fahrzeuge k\u00f6nnten zum Beispiel die Stauproblematik in Ballungsr\u00e4umen entspannen oder den R\u00fcckgang von \u00d6PNV-Leistungen in immer mehr l\u00e4ndlichen Regionen stoppen, \u201eindem sie zu Bestandteilen einer vernetzten Mobilit\u00e4tskette werden und neue Mobilit\u00e4tsoptionen erm\u00f6glichen\u201c. Langfristig gesehen k\u00f6nnten sie einen Beitrag dazu leisten, die Konkurrenzf\u00e4higkeit und Effizienz des \u00d6PNV abzusichern.<\/p>\n
Laut BMVI ist im Projekt unter anderem unter anderem zu kl\u00e4ren,<\/p>\n
Die Dauer des Projekts wird mit zwei Jahren veranschlagt. (roe)<\/p>\n