{"id":4361,"date":"2017-05-05T18:50:56","date_gmt":"2017-05-05T16:50:56","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/umweltminister-fordern-forderprogramm-fur-batteriebusse"},"modified":"2017-05-05T19:55:17","modified_gmt":"2017-05-05T17:55:17","slug":"umweltminister-fordern-forderprogramm-fur-batteriebusse","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4361","title":{"rendered":"Umweltminister fordern F\u00f6rderprogramm f\u00fcr Batteriebusse"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Entlastung von Strom-Nebenkosten bei Sektorkopplung?<\/strong><\/li>\n<li><strong>Minister wollen Platz am Runden Tisch zur Dieselnachr\u00fcstung<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Umweltminister der L\u00e4nder fordern den Bund auf, z\u00fcgig ein F\u00f6rderprogramm f\u00fcr Elektrobusse aufzulegen. <!--more-->Es sollte im Jahr 2018 ein F\u00f6rdervolumen von 50 Mio. EUR haben und in den Folgejahren jeweils 100 Mio. EUR. Das entspr\u00e4che bei einer F\u00f6rderquote von rund 80 Prozent der Mehrkosten 250 bzw. 500 Bussen. Gef\u00f6rdert werden sollen aber nicht nur die Fahrzeuge selbst, sondern auch die Ladeinfrastruktur, hei\u00dft es in dem am Freitag ver\u00f6ffentlichten Beschluss der Umweltministerkonferenz (UMK).<\/p>\n<p>Die Minister wollen damit nicht nur die NOx-Belastung der Innenst\u00e4dte reduzieren, sondern auch wirksamer den CO2-Aussto\u00df verringern. \u201e Die Elektrifizierung eines 18-Meter-Busses im Stadtverkehr hat Auswirkungen wie 100 Elektro-Pkw\u201c, argumentiert Bremens Umwelt- und Verkehrssenator Joachim Lohse. Das BMVI plant schon seit l\u00e4ngerer Zeit ein F\u00f6rderprogramm f\u00fcr Elektrobusse, h\u00e4lt es aber nach Vermutungen in Branchenkreisen deshalb zur\u00fcck, weil die deutschen Bushersteller erst 2019 serienreife Fahrzeuge anbieten k\u00f6nnen.<\/p>\n<p>Lohse wies darauf hin, dass die jetzigen \u00d6PNV-Fahrzeug-Programme der Bundesregierung stark \u00fcberzeichnet sind, obwohl die F\u00f6rderquoten niedrig und der administrative Aufwand hoch seien. Er kritisierte, dass der Fokus auf Pilotprojekte bei Hybridtechnik und Wasserstoffnutzung gerichtet sei statt auf eine breitenwirksame Einf\u00fchrung batterieelektrischer Busse.<\/p>\n<h5>Entlastung von Strom-Nebenkosten bei Sektorkopplung?<\/h5>\n<p>Eine goldene Br\u00fccke f\u00fcr Wasserstoff- und Power-to-Gas\/Power-to-Liquid-Technik bauen die Umweltminister hingegen beim Thema Sektorkopplung, und zwar unter ausdr\u00fccklichem Hinweis auf den Verkehrssektor. Um den \u00dcberschussstrom bei bestimmten Wetterlagen und zu bestimmten Tageszeiten sinnvoll zu nutzen, statt die Erzeugung zu drosseln, fordern sie die Bundesregierung auf, \u201edie geltenden staatlich induzierten Preisbestandteile (Umlagen, Steuern und Netzentgelte) auch im Hinblick darauf zu \u00fcberpr\u00fcfen, inwieweit sie der Entwicklung und Marktdurchdringung energiewendeorientierter Technologien im Kontext der strombasierten Sektorenkopplung entgegenstehen\u201c. Die Power-to-Gas-Pilotanlage von Audi in Werlte w\u00e4re zum Beispiel schon jetzt wirtschaftlich zu betreiben, wenn die EEG-Umlage wegfiele.<\/p>\n<h5>Minister wollen Platz am Runden Tisch zur Dieselnachr\u00fcstung<\/h5>\n<p>In Sachen Dieselnachr\u00fcstung stellen sich die Umweltminister an die Seite der Verkehrsministerkonferenz. Wie diese fordern sie die Ermittlung des Minderungspotenzials und der Kosten der Nachr\u00fcstung der Euro-5- und Euro-6-Diesel-Pkw noch im Jahr 2017, \u201eum auf dieser Grundlage den Umfang eines z\u00fcgig zu erarbeitenden, wirtschaftlich vertretbarem und technisch geeignetem Nachr\u00fcstprogramm festzulegen\u201c. An dem von der VMK geforderten Runden Tisch zu diesem Thema wollen sie beteiligt werden. Dar\u00fcber hinaus fordern sie aber auch eine Verst\u00e4ndigung zwischen dem Bund und der Automobilindustrie, die die Verbraucherinnen und Verbraucher von Kosten f\u00fcr die Nachr\u00fcstung und Nachbesserung von Dieselfahrzeugen entlastet. \u201eDazu soll auch die Schaffung eines Ausgleichs- und Entsch\u00e4digungsfonds gepr\u00fcft werden.\u201c<\/p>\n<p>Unterdessen soll das BMVI nach einem Bericht von <a href=\"http:\/\/www.spiegel.de\/auto\/aktuell\/alexander-dobrindt-nachruestaktion-fuer-dieselautos-um-fahrverbote-zu-verhindern-a-1146298.html\">Spiegel Online<\/a> selbst an einem Nachr\u00fcstplan arbeiten. Hintergrund ist unter anderem, dass die Autoindustrie eine Flut von praktisch unverk\u00e4uflichen Euro-5-Leasingr\u00fcckl\u00e4ufern f\u00fcrchtet, wenn die ersten st\u00e4dtischen Fahrverbot kommen. Seit dem Bekanntwerden des VW-Abgasskandals ist die Quote der Diesel-Pkw an den Neuzulassungen ohnehin schon von rund 48 auf jetzt 41 Prozent zur\u00fcckgegangen. (roe)<\/p>\n<figure id=\"attachment_4366\" aria-describedby=\"caption-attachment-4366\" style=\"width: 653px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Tabelle_GrafikRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-4366 size-full\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Tabelle_GrafikRoe.jpg\" alt=\"\" width=\"653\" height=\"382\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Tabelle_GrafikRoe.jpg 653w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Tabelle_GrafikRoe-300x175.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2017\/05\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-Tabelle_GrafikRoe-600x351.jpg 600w\" sizes=\"(max-width: 653px) 100vw, 653px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-4366\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA; Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Entlastung von Strom-Nebenkosten bei Sektorkopplung? 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