{"id":4294,"date":"2017-05-02T13:24:32","date_gmt":"2017-05-02T11:24:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/der-mensch-ist-die-schwachstelle-des-automatisierten-fahrens"},"modified":"2017-05-03T22:07:05","modified_gmt":"2017-05-03T20:07:05","slug":"der-mensch-ist-die-schwachstelle-des-automatisierten-fahrens","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4294","title":{"rendered":"Der Mensch ist die Schwachstelle des automatisierten Fahrens"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>R\u00fcckholen des Fahrers<\/strong><\/li>\n<li><strong>Fahrer muss Grenzen verstehen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Datenintegrit\u00e4t und Updates<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bevor das automatisierte Fahren wie erhofft mehr Sicherheit in den Stra\u00dfenverkehr bringt, m\u00fcssen noch viele Fragen des Miteinanders von Mensch und Maschine gel\u00f6st sowie die Technik verbessert werden. Das wurde auf einer Veranstaltung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) in der vergangenen Woche in Berlin deutlich.<!--more--><\/p>\n<h5>R\u00fcckholen des Fahrers<\/h5>\n<p>Eine der gr\u00f6\u00dften konkreten Herausforderungen sieht Andre Seeck von der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt) in der Frage, wieviel Zeit n\u00f6tig ist, um dem Fahrer aus dem (teil-) automatisierten Fahren wieder ans Steuer zur\u00fcckzuholen. Eine feste Dauer lasse sich nicht definieren, lie\u00df er bereits durchblicken. Viel h\u00e4nge davon ab, ob der Fahrer hellwach oder schon fast eingeschlafen ist.<\/p>\n<p>\u00c4hnlich wie Klaus Kompass von BMW pl\u00e4diert er daf\u00fcr, die \u201eNebenaufgabe\u201c des Fahrers \u2013 sei es Unterhaltung oder zum Beispiel E-Mail \u2013 an das Fahrzeug zu binden, um sie ihm wirksam entziehen zu k\u00f6nnen, wenn er wieder am Steuer ben\u00f6tigt wird.<\/p>\n<p>Frank Leimbach von der Dekra setzte \u00fcber das R\u00fcckholen ein gro\u00dfes Fragezeichen: Wie l\u00e4sst sich sicherstellen, dass k\u00fcnftige Generationen von Autofahrern \u00fcberhaupt noch selbst fahren k\u00f6nnen, falls das System ausf\u00e4llt oder zur \u00dcbernahme der Steuerung auffordert?<\/p>\n<h5>Fahrer muss Grenzen verstehen<\/h5>\n<p>Eine der gr\u00f6\u00dften Herausforderungen sei, dem Fahrer bewusst zu machen, was das System kann und was nicht, stellte Seeck heraus. In einem l\u00e4ngeren BMW-Versuch mit \u201eNormalkunden\u201c hatten diese am Anfang hohe Erwartungen; nach einem Monat Probefahren seien sie entt\u00e4uscht gewesen \u2013 wor\u00fcber sich Kompass aber sehr erleichtert zeigte: Das sorge daf\u00fcr, dass sich der Fahrer nicht blind auf das System verl\u00e4sst.<\/p>\n<p>Frank Leimbach von der Dekra erinnerte daran, dass menschliches Versagen f\u00fcr viele Unf\u00e4lle verantwortlich sein, aber viele Unf\u00e4lle auch vom Menschen vermieden werden. Dem Computer dieses Wissen und diese Erfahrung beizubringen, sei eine der gro\u00dfen Herausforderungen, pflichtete Kompass bei: Das Fahrzeug m\u00fcsse nicht nur beobachten, sondern auch interpretieren \u2013 und in dieser Disziplin sei der Mensch sehr gut. Ohne K\u00fcnstliche Intelligenz und \u201eDeep Learning\u201c werde es daher nicht gehen. Beim Training des Computers auf einem Testgel\u00e4nde bestehe aber die Gefahr, dass unbeabsichtigt Merkmale der Testumgebung in die Entscheidungsalgorithmen eingehen (sogenannte Artefakte). Die Alternative sei, unausgereifte Autos auf die Stra\u00dfe zu bringen. \u201eDa habe ich Bauchschmerzen\u201c, sagte Kompass.<\/p>\n<h5>Datenintegrit\u00e4t und Updates<\/h5>\n<p>Leimbach wies darauf hin, dass f\u00fcr das automatisierte Fahren viel h\u00e4ufiger Software-Updates im Fahrzeug notwendig sein werden. Genauso wie Ulrich Klaus Becker vom ADAC stellte er die Frage in den Raum, ab wann eigentlich eine neue Typzulassung erforderlich ist.<\/p>\n<p>Nach Seecks Einsch\u00e4tzung m\u00fcssen sich die Hersteller aber auch auf eine regelm\u00e4\u00dfige Hardware-Aufr\u00fcstung gefasst machen: Die wachsende Leistungsf\u00e4higkeit von Hackern erfordere laut Bundesamt f\u00fcr Sicherheit in der Informationstechnik, alle drei Jahre die Kryptoschl\u00fcssel zu verl\u00e4ngern. Das erfordere aber auch leistungsf\u00e4higere Bordcomputer. Wenn die Hersteller nicht schon am Flie\u00dfband teure Kapazit\u00e4t auf Vorrat einbauen, m\u00fcssen sie sp\u00e4ter kosteng\u00fcnstig nachr\u00fcsten k\u00f6nnen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>R\u00fcckholen des Fahrers Fahrer muss Grenzen verstehen Datenintegrit\u00e4t und Updates Bevor das automatisierte Fahren wie erhofft mehr Sicherheit in den Stra\u00dfenverkehr bringt, m\u00fcssen noch viele Fragen des Miteinanders von Mensch und Maschine gel\u00f6st sowie die Technik verbessert werden. Das wurde auf einer Veranstaltung des Deutschen Verkehrsforums (DVF) in der vergangenen Woche in Berlin deutlich.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4294"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4294"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4294\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4297,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4294\/revisions\/4297"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4294"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4294"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4294"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}