{"id":4212,"date":"2017-04-25T18:08:15","date_gmt":"2017-04-25T16:08:15","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/erste-offentliche-lng-tankstelle-deutschlands-eroffnet"},"modified":"2017-04-26T09:37:31","modified_gmt":"2017-04-26T07:37:31","slug":"erste-offentliche-lng-tankstelle-deutschlands-eroffnet","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4212","title":{"rendered":"Erste \u00f6ffentliche LNG-Tankstelle Deutschlands er\u00f6ffnet"},"content":{"rendered":"

In Anwesenheit von Verkehrsstaatssekret\u00e4r Norbert Barthle ist am Dienstag Deutschlands erste \u00f6ffentliche Tankstelle f\u00fcr Fl\u00fcssigerdgas (LNG) er\u00f6ffnet worden.<\/p>\n

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Verkehrsstaatssekret\u00e4r Norbert Barthle, Timm Kehler (Initiative Erdgas), Matthias Strehl (Meyer Logistik) Foto: roe<\/figcaption><\/figure>\n

Sie steht im Gewerbegebiet Freienbrink auf dem Gel\u00e4nde der Lebensmittelspedition Ludwig Meyer im Osten Berlins und ist montags bis freitags von 6 bis 22 Uhr zug\u00e4nglich. Bisher gab es nur zwei nicht\u00f6ffentliche LNG-Tankstellen, und zwar in Ulm und Bremen.<\/p>\n

Die Spedition ist auch der Pilotkunde, der mit 20 LNG-Sattelzugmaschinen die Grundauslastung sicherstellt. Die Beschaffung der Fahrzeuge vom Typ Iveco Stralis 440S40 T\/P wurde mit insgesamt 360.000 EUR vom BMVI gef\u00f6rdert. Die gesamten Mehrkosten je Fahrzeug bezifferte Friedrich Lesche von Iveco auf 40-45.000 EUR.<\/p>\n

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Die Tankstelle (Foto: roe)<\/figcaption><\/figure>\n

Die Tankstelle selbst wurde aus EU-Mitteln des Blue-Corridor-Programms gef\u00f6rdert, mit dem an den wichtigsten europ\u00e4ischen Verkehrskorridoren die Versorgung mit alternativen Kraftstoffen sichergestellt werden soll. Betreiber der Tankstelle ist Liqvis, die LNG-Tochter der Eon-Abspaltung Uniper. Vorerst besteht die Tankstelle aus einem fest aufgestellten Sattelauflieger mit Tankstellenausstattung. In einer zweiten Ausbaustufe soll im Fr\u00fchjahr 2018 eine modulare LNG-Tankstelle in der Nachbarschaft des Betriebsgel\u00e4ndes entstehen. Beliefert wird die Tankstelle aus Antwerpen, Zeebrugge oder dem Gasterminal im polnischen Swinem\u00fcnde.<\/p>\n

Der Tankvorgang dauert je Fahrzeug ungef\u00e4hr f\u00fcnf Minuten. Derzeit sind 60 Tankvorg\u00e4nge pro Woche f\u00fcr die Meyer-Lkw vorgesehen; wieviele externe Kunden hinzukommen, ist noch nicht abzusehen. Iveco werde jedenfalls seine Spediteure anhalten, bei Fahrten nach Skandinavien und ins Baltikum jetzt auch LNG-Lkw einzusetzen.<\/p>\n

Vorteile von LNG gegen\u00fcber Druckerdgas (CNG) sind aus betrieblicher Sicht die ungef\u00e4hr drei Mal so hohe Energiedichte und die damit verbundene gr\u00f6\u00dfere Reichweite, die im Falle der Meyer-Sattelzugmaschinen mit 1200km beziffert wird. Aus Umweltsicht bestehen keine Unterschiede: In beiden F\u00e4llen wird der Motor wie ein Ottomotor mit Fremdz\u00fcndung betrieben, was wesentlich weniger L\u00e4rm zur Folge hat und auch in dichter besiedelten Gebieten die Belieferung von Lebensmittelm\u00e4rkten in der Nacht erm\u00f6glicht. Statt der aufwendigen Abgasreinigung wie beim Euro-VI-Dieselmotor gen\u00fcgt ein Dreiwege-Katalysator wie beim Benzin-Pkw. Feinstaub entsteht \u00fcberhaupt nicht.<\/p>\n

Barthle hob hervor, dass LNG wegen der M\u00f6glichkeit zur Erzeugung aus Biomethan oder der strombasierten Synthese (Power to Gas\/PtG) auch eine geeignete Br\u00fcckentechnologie zur CO2-Einsparung sei.<\/p>\n

Iveco-Vertreter bedauerten einhellig, dass Deutschland beim LNG-Lkw massiv hinter Frankreich und Italien hinterherhinkt. Derzeit sind europaweit 800 LNG-Lkw von Iveco im Einsatz, bis Ende 2018 sollen es 1800 sein. Neben Iveco befassen sich auch Volvo und Scania mit LNG-Antrieben, sind aber noch nicht in der Serienproduktion. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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