{"id":4115,"date":"2017-04-07T12:52:29","date_gmt":"2017-04-07T10:52:29","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/munchner-s-bahn-grosprojekt-legt-gfvg-strukturdefizit-offen"},"modified":"2017-04-07T16:07:19","modified_gmt":"2017-04-07T14:07:19","slug":"munchner-s-bahn-grosprojekt-legt-gfvg-strukturdefizit-offen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4115","title":{"rendered":"M\u00fcnchner S-Bahn-Gro\u00dfprojekt legt GFVG-Strukturdefizit offen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Neue Finanzierungsinstrumente gefordert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Abfinanzierung des Bundesanteils f\u00fcr die zweite M\u00fcnchner S-Bahn-Stammstrecke aus dem GVFG-Bundesprogramm wird voraussichtlich weit \u00fcber 20 Jahre in Anspruch nehmen. <!--more-->Das geht aus der Antwort von Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann auf eine Anfrage von Gr\u00fcnen-Fraktionschef Anton Hofreiter hervor. Danach hat Bayern in den vergangenen zehn Jahren j\u00e4hrlich rund 42 Mio. EUR in Anspruch genommen. \u201eBei gleicher Rate dauert es 37 Jahre, bis der Bund seinen Kostenanteil von 1552 Mio. EUR an Bayern ausbezahlt hat&#8220;, monierte Hofreiter gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. In dieser Zeit k\u00f6nne kein anderes Projekt \u00fcber das GVFG-Bundesprogramm gef\u00f6rdert werden. \u201eViele dringend notwendige Vorhaben bleiben durch dieses Prestigeprojekt von Seehofer auf der Strecke, beispielsweise die Stadt-Umland-Bahn Erlangen oder der Ausbau der Au\u00dfen\u00e4ste des M\u00fcnchner S-Bahnnetzes.\u201c<\/p>\n<p>Bei Anwendung des K\u00f6nigsteiner Schl\u00fcssels stehen Bayern rund 51,5 Mio. EUR\/Jahr zu; in diesem Fall w\u00fcrde die Abfinanzierung \u201enur\u201c 30 Jahre dauern. Zu ber\u00fccksichtigen ist aber, dass auch noch ein h\u00f6herer zweistelliger Millionenbetrag f\u00fcr die Mobilit\u00e4tsdrehscheibe Augsburg und die Neufahrner Kurve zum Flughafen flie\u00dfen soll.<\/p>\n<p>Hofreiter, der die 2. Stammstrecke skeptisch sieht, forderte den Bund auf, \u201eLandespolitik nach Gutsherrenmanier\u201c nicht l\u00e4nger zu ignorieren. \u201eEr muss aktiv steuern, wof\u00fcr die L\u00e4nder die Bundesfinanzhilfen verwenden, und solche \u00fcberteuerten Milliarden-Projekte mit geringem Nutzen f\u00fcr die Fahrg\u00e4ste stoppen.\u201c<\/p>\n<h5>Neue Finanzierungsinstrumente gefordert<\/h5>\n<p>Die Gr\u00fcnen-Bundestagsfraktion pl\u00e4diert indes auch f\u00fcr neue \u00d6PN-F\u00f6rderinstrumente. Das GVFG-Bundesprogramm soll gem\u00e4\u00df Bund-L\u00e4nder-Einigung bis 2025 grundgesetzlich auf 332 Mio. EUR\/Jahr festgeschrieben. In einem Entschlie\u00dfungsantrag, der Ende vergangener Woche an den Verkehrsaussschuss \u00fcberwiesen wurde. pl\u00e4dieren sie daher daf\u00fcr, aus dem bisherigen GVFG-Bundesprogramm ein \u201eZukunftsprogramm Nahverkehr\u201c zu entwickeln und es mit j\u00e4hrlich 1 Mrd. EUR zu dotieren. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Neue Finanzierungsinstrumente gefordert Die Abfinanzierung des Bundesanteils f\u00fcr die zweite M\u00fcnchner S-Bahn-Stammstrecke aus dem GVFG-Bundesprogramm wird voraussichtlich weit \u00fcber 20 Jahre in Anspruch nehmen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4115"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4115"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4115\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4122,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4115\/revisions\/4122"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4115"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4115"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4115"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}