{"id":4029,"date":"2017-03-30T18:16:32","date_gmt":"2017-03-30T16:16:32","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bundestag-gibt-klares-bekenntnis-zum-verbot-lauter-guterzuge-ab"},"modified":"2017-05-12T12:56:05","modified_gmt":"2017-05-12T10:56:05","slug":"bundestag-gibt-klares-bekenntnis-zum-verbot-lauter-guterzuge-ab","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=4029","title":{"rendered":"Bundestag gibt klares Bekenntnis zum Verbot lauter G\u00fcterz\u00fcge ab"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Nicht alle W\u00fcnsche erf\u00fcllt<\/strong><\/li>\n<li><strong>Neubautrasse im Rheinland?<br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>In seltener Einm\u00fctigkeit hat der Bundestag am Donnerstag das Schienenl\u00e4rmschutzgesetz verabschiedet und dabei wesentliche Anregungen aus der Anh\u00f6rung aufgegriffen. <!--more-->Ge\u00e4ndert wurde, dass laute G\u00fcterwagen nicht in Regelz\u00fcge eingestellt werden d\u00fcrfen, sondern Z\u00fcge mit lauten Wagen fr\u00fchestens vor f\u00fcnf Tage vor geplantem Fahrtantritt als Gelegenheitsverkehr angemeldet werden m\u00fcssen. Damit soll verhindert werden, dass Regelz\u00fcge und der \u00fcbrige Verkehr ausgebremst werden.<\/p>\n<p>Erg\u00e4nzt wurde eine Ausnahmeregelung f\u00fcr Wagen, die im Vor- oder Nachlauf auf Steilstrecken eingesetzt werden und daher nach heutigem Stand auf (laute) Grauguss-Bremssohlen angewiesen sind. Die Ausnahme gilt allerdings nur, solange es keine zugelassene alternative leise Bremstechnik gibt, und sofern sie tats\u00e4chlich im Steilstreckenverkehr eingesetzt werden.<\/p>\n<h5>Nicht alle W\u00fcnsche erf\u00fcllt<\/h5>\n<p>Es bleibt aber bei der als von Eisenbahnvertretern als b\u00fcrokratisch kritisierten Kontrolle anhand von Wagenlisten und Fahrplanunterlagen. Die Ergebnisse der Pr\u00fcfungen sollen jetzt allerdings ver\u00f6ffentlicht werden.<\/p>\n<p>Schlie\u00dflich wurde der maximale Bu\u00dfgeldrahmen f\u00fcr Lokf\u00fchrer f\u00fcr Tempoverst\u00f6\u00dfe beim Fahren lauter Z\u00fcge auf 1000 EUR halbiert. Die Bahngewerkschaften EVG und GDL hatten eine v\u00f6llige Streichung verlangt. Die SPD-Verkehrsexpertin Kirsten L\u00fchmann lehnte das ab und verwies darauf, dass auch im Lkw-Verkehr der Fahrer f\u00fcr Tempoverst\u00f6\u00dfe hafte.<\/p>\n<p>Nicht ber\u00fccksichtigt wurden Forderungen, begleitend die Trassenpreise st\u00e4rker zu spreizen und den Umr\u00fcststand Ende 2019 noch einmal zu evaluieren. Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann best\u00e4tigte in der Debatte Branchensch\u00e4tzungen, dass wie verlangt Ende 2016 rund 50 Prozent der Wagen umger\u00fcstet waren.<\/p>\n<h5>Neubautrasse im Rheinland?<\/h5>\n<p>Ferlemann lie\u00df keinen Zweifel, dass die Regierung jetzt bei der EU-Kommission viel \u00dcberzeugungsarbeit leisten m\u00fcsse, um das Gesetz genehmigt zu bekommen. \u201eWir folgen dem Beispiel der Schweiz, die Niederlande folgen uns \u2013 und der Rest Europas wundert sich, welche Luxusprobleme wir haben\u201c, sagte er.<\/p>\n<p>Er lie\u00df au\u00dferdem durchblicken, dass wahrscheinlich kein Weg \u201ean einer neuen Infrastruktur\u201c parallel zum l\u00e4rmgeplagten Mittelrheintal vorbeif\u00fchre. Eine derartige Projektidee ist derzeit im potenziellen Bedarf des BVWP 2030 enthalten. Ein durchgehender Tunnel sei unrealistisch, zu erwarten sei eine Aneinanderreihung von Tunneln. Die Kosten sch\u00e4tzte er auf 7 Mrd. EUR. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nicht alle W\u00fcnsche erf\u00fcllt Neubautrasse im Rheinland? In seltener Einm\u00fctigkeit hat der Bundestag am Donnerstag das Schienenl\u00e4rmschutzgesetz verabschiedet und dabei wesentliche Anregungen aus der Anh\u00f6rung aufgegriffen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=4029"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":4428,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/4029\/revisions\/4428"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=4029"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=4029"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=4029"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}