{"id":3904,"date":"2017-03-15T16:22:04","date_gmt":"2017-03-15T15:22:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/entscheidung-uber-740m-netz-ruckt-naher"},"modified":"2017-03-15T16:22:16","modified_gmt":"2017-03-15T15:22:16","slug":"entscheidung-uber-740m-netz-ruckt-naher","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=3904","title":{"rendered":"Entscheidung \u00fcber 740m-Netz r\u00fcckt n\u00e4her"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><b>Wirft neues Trassenpreissystem BVWP-Bewertungen um?<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p>In das Programm zum Ausbau eines Netzes f\u00fcr 740m lange G\u00fcterz\u00fcge kommt langsam Licht. <!--more-->Nach derzeitigem Stand sind 66 Einzelma\u00dfnahmen mit einem Gesamtvolumen von rund 500 Mio. EUR n\u00f6tig, erl\u00e4uterte Lars Kunzelmann von DB Netz am Mittwoch auf einer gemeinsamen Veranstaltung der ostdeutschen VDV-Landesverb\u00e4nde und des Binnenhafenverbandes B\u00d6B in Berlin. Die Nutzen-Kosten-Bewertung, die \u00fcber die eventuelle Aufnahme des Programms in das Bundesschienenwegeausbaugesetz entscheidet, werde f\u00fcr das \u201eFr\u00fchjahr\u201c erwartet.<\/p>\n<h5>Wirft neues Trassenpreissystem BVWP-Bewertungen um?<\/h5>\n<p>Am Rande der Veranstaltung wurde in Eisenbahnerkreisen die These ge\u00e4u\u00dfert, dass das neue Trassenpreissystem der DB Netz ab Dezember 2017 die Annahmen zu den Ausbaunotwendigkeiten f\u00fcr einzelne Strecken geh\u00f6rig durcheinanderwirbeln k\u00f6nne. Bisher sind die Trassenpreise nach dem Ausbaustandard der Strecke gestaffelt. Deswegen nutzt der G\u00fcterverkehr zum Beispiel auf der Relation Hamburg-Berlin vorzugsweise die eigentlich l\u00e4ngere Strecke \u00fcber Uelzen und Stendal, weil dort der Anteil teurer Hochgeschwindigkeitsstrecke geringer ist als auf der k\u00fcrzeren Strecke \u00fcber Wittenberge und Ludwigslust. Die DB Netz versuche zwar im neuen Trassenpreissystem, den G\u00fcterverkehr durch Nachl\u00e4sse f\u00fcr \u201er\u00e4umliche Flexibilit\u00e4t\u201c und die Berechnung der k\u00fcrzesten Strecke auch bei solchen Umwegen auf die aus ihrer Sicht vorteilhaftesten Strecken zu locken; es sei aber nicht ausgemacht, dass diese Anreize ausreichen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wirft neues Trassenpreissystem BVWP-Bewertungen um? In das Programm zum Ausbau eines Netzes f\u00fcr 740m lange G\u00fcterz\u00fcge kommt langsam Licht.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3904"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3906,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3904\/revisions\/3906"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3904"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3904"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3904"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}