{"id":3896,"date":"2017-03-14T16:48:38","date_gmt":"2017-03-14T15:48:38","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bmvi-will-db-bei-lufv-iii-genauer-auf-die-finger-schauen"},"modified":"2017-03-14T17:21:03","modified_gmt":"2017-03-14T16:21:03","slug":"bmvi-will-db-bei-lufv-iii-genauer-auf-die-finger-schauen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=3896","title":{"rendered":"BMVI will DB bei LuFV III genauer auf die Finger schauen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><b>Benchmarking geplant<\/b><\/li>\n<li><b>Tote Gleise im Visier<\/b><\/li>\n<li><b>Gewolltes Verlottern-Lassen?<\/b><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das BMVI will bei der LuFV III offenbar die Z\u00fcgel deutlich anziehen und sich bei der Bemessung der Mittel nicht mehr auf Daten der DB verlassen. <!--more-->Anhand von abgeschlossenen Bauma\u00dfnahmen im Rahmen der LuFV und Ersatzinvestitionen im Zuge von Sonderprogrammen des Bundes will das BMVI die H\u00f6he einer angemessenen Planungspauschale neu ermitteln lassen. \u201eDabei sind Kosten f\u00fcr unwirtschaftliche Planungen (z.B. Doppelplanungen in der Verantwortung der Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen) mit Begr\u00fcndung in Abzug zu bringen\u201c, hei\u00dft es in einer Ausschreibung des BMVI f\u00fcr Beratungsleistungen. Bisher werden 13 Prozent Planungskostenpauschale gemessen am Bauvolumen gezahlt.<\/p>\n<p>Die Verhandlungen \u00fcber die LuFV III sollen laut Ausschreibung &#8222;ab ca. Mitte 2017&#8220; beginnen. Die LuFV II l\u00e4uft Ende 2019 aus.<\/p>\n<h5>Benchmarking geplant<\/h5>\n<p>In einem weiteren Schritt sollen die Berater die DB-Planungskosten mit denen bei \u00e4hnlichen Bauwerken au\u00dferhalb der DB vergleichen und gegebenenfalls auch mit denen von Eisenbahn-Infrastrukturunternehmen in \u00d6sterreich und der Schweiz vergleichen. Indirekt wird angedeutet, dass die Planungskosten der DB st\u00e4rker als bei den Benchmark-Referenzen gestiegen sein d\u00fcrften. Deswegen sollen die Berater Optimierungspotenziale herausarbeiten, Ineffizienzen identifizieren und Empfehlungen zur Begrenzung der Planungskosten aussprechen.<\/p>\n<h5>Tote Gleise im Visier<\/h5>\n<p>In einem zweiten Arbeitspaket sollen die Berater den Ersatz- und Instandhaltungsbedarf ermitteln. Einen scharfen Blick sollen sie darauf richten, ob der von der DB genannte Anlagenumfang \u00fcberhaupt der Realit\u00e4t entspricht, und ob die Anlagen f\u00fcr die LuFV f\u00f6rderf\u00e4hig sind.<\/p>\n<h5>Gewolltes Verlottern-Lassen?<\/h5>\n<p>Au\u00dferdem sollen die Berater pr\u00fcfen, ob der Begriff \u201eErsatzinvestition\u201c (Finanzierung durch den Bund) hinreichend genau zur \u201eInstandhaltung\u201c (Finanzierung durch die DB selbst) abgegrenzt ist. In Branchenkreisen h\u00e4lt sich hartn\u00e4ckig der Verdacht, dass die DB an der Instandhaltung spart, um sich Ersatzinvestitionen vom Bund finanzieren zu lassen.<\/p>\n<p>Schlie\u00dflich sollen die Berater ermitteln, welche Ver\u00e4u\u00dferungserl\u00f6se die DB-Infrastrukturunternehmen durch den Verkauf von Schrott oder Grundst\u00fccke erzielt haben, und wie die Erl\u00f6se bei der Bedarfsdeckung genutzt werden k\u00f6nnen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Benchmarking geplant Tote Gleise im Visier Gewolltes Verlottern-Lassen? Das BMVI will bei der LuFV III offenbar die Z\u00fcgel deutlich anziehen und sich bei der Bemessung der Mittel nicht mehr auf Daten der DB verlassen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3896"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3896"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3896\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3897,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3896\/revisions\/3897"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3896"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3896"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3896"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}