In deutlich offenerer Form als im schriftlichen Zwischenbericht sind bei der Pr\u00e4sentation der Zwischenergebnisse des Lang-Lkw-Feldversuchs in der Bundesanstalt f\u00fcr Stra\u00dfenwesen (BASt) am Donnerstag auch kritische Punkte und noch offene Fragen angesprochen worden.<\/p>\n
Ein sicherheitsrelevantes Problem stellen nach Ansicht von Prof. Christian Lippold von der TU Dresden die kurzen Nothaltebuchten in den Tunnels dar. Bei Lang-Lkw mit Tandemachs-Anh\u00e4nger (Typ 2), Dolly-Achse (Typ 3) oder Doppelsattelz\u00fcgen (Typ 4) ragten die Fahrzeugenden 90cm bis 1,90m in die Fahrbahn hinein. Vergleichsweise unproblematisch seien \u00fcberlanger Gliederzug (Typ 5) und verl\u00e4ngerter Trailer (Typ 1), wo die Fahrzeugenden 20-50cm in die Fahrbahn hineinragten \u2013 \u00fcbrigens genauso wie beim normalen Sattelzug. Lippold sprach sich deshalb daf\u00fcr aus, bei der anstehenden \u00dcberarbeitung der Richtlinien f\u00fcr die Anlagen von Autobahnen (RAA) die Nothaltebuchten unabh\u00e4ngig vom Lang-Lkw zu verl\u00e4ngern.<\/p>\n
Konflikte sieht Lippold auch beim Abbiegen an Landstra\u00dfenkreuzungen. So f\u00e4hrt der Zug mit Tandemachs-Anh\u00e4nger beim Rechtsabbiegen entweder \u00fcber den inneren Fahrbahnrand oder in die Gegenfahrbahn. Bei Linksabbiegen \u00fcberstreichen Z\u00fcge mit Tandemachsanh\u00e4nger und \u00fcberlange Gliederz\u00fcge andere Fahrbahnen.<\/p>\n
In normgerecht gebauten Kreisverkehren ist sehr exaktes Fahren notwendig, damit die Fahrbahnr\u00e4nder nicht \u00fcberfahren werden. In der Praxis d\u00fcrften die von Ex-Verkehrsminister Peter Ramsauer angesprochenen Geranien also h\u00e4ufiger in Mitleidenschaft gezogen werden.<\/p>\n
Als ungel\u00f6stes Problem bezeichneten sowohl Lippold als auch der bei den BASt f\u00fcr den Lang-Lkw-Feldversuch zust\u00e4ndige Projekt Marco Irzik die Stellpl\u00e4tze an Autobahnen. Sie seien f\u00fcr maximal 21m lange Fahrzeuge ausgelegt. Zudem k\u00f6nnten Lang-Lkw in einen freien Stellplatz zwischen zwei anderen Lkw weder konfliktfrei einfahren noch ihn verlassen. Derzeit sei das noch kein gravierendes Problem, weil bei den meist kurzen Entfernungen Ruehpausen nicht notwendig sei. Eine schnelle L\u00f6sung konnten beide nicht anbieten.<\/p>\n
Als nichtexistent stellte sich das im Vorfeld vor allem vom ADAC vorgebrachte Problem des sicheren \u00dcberholens auf Landstra\u00dfen heraus. Wie Matthias Zimmermann vom Karlsruher Institut f\u00fcr Technologie (KIT) berichtete, seien die Lang-Lkw im Durchschnitt etwas langsamer unterwegs als normale Lkw, so dass der \u00dcberholvorgang nicht l\u00e4nger dauere als beim Normal-Lkw. Beg\u00fcnstigend komme hinzu, dass die meisten \u00dcberholenden schneller fuhren als sonst \u00fcblich. Eine Begr\u00fcndung daf\u00fcr nannte Zimmermann nicht. Die Lang-Lkw sind aber am Heck mit einem auff\u00e4lligen Warnschild ausgestattet.<\/p>\n
Mangels ausreichend Daten konnten keine verwertbaren Erkenntnisse gewonnen werden, ob Lang-Lkw Kreuzungen rechtzeitig genug r\u00e4umen, bevor der querende Verkehr Gr\u00fcn bekommt. Die Lang-Lkw-Fahrer h\u00e4tten ein sehr defensives Verhalten an den Tag gelegt und bei Gelb eher gebremst als die Normal-Lkw.<\/p>\n
Keine belastbaren Aussagen gab es zu der Frage, wie es konkret nach dem Auslaufen des Feldversuchs mit dem Lang-Lkw weiter geht. Anke Leue vom BMVI pl\u00e4dierte zwar vehement f\u00fcr einen Regelbetrieb, vermied aber jegliche Festlegung. BASt-Vizepr\u00e4sident Michael Rohloff sagte in seinem Schlusswort, die BASt w\u00fcrde \u201eganz gerne mal verschiedene Dinge durchspielen\u201c, zum Beispiel ein Positivnetz aus den Bundesautobahnen und einem \u201ewie auch immer gearteten nachgelagerten Netz\u201c und einer Regelung f\u00fcr die letzte Meile. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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