Im Ringen zwischen Verkehrs- und Umweltpolitikern um eine deutsche Position zum EU-Verordnungsentwurf f\u00fcr Abgasgrenzwerte von nicht stra\u00dfengebundenen Maschinen (NRMM) zeichnet sich noch keine gemeinsame Linie ab. Das ist \u00fcbereinstimmend aus Fraktions- und Verbandskreisen zu h\u00f6ren. Strittig sind vor allem die Abgasgrenzwerte f\u00fcr Binnenschiffe, aber auch die Besserstellung von Lokomotiven gegen\u00fcber Binnenschiffen wird skeptisch betrachtet.<\/p>\n
Bei den Binnenschiffen geht es derzeit vor allem um die Frage, ob es neben dem Grenzwert f\u00fcr Partikelmasse einen Grenzwert f\u00fcr die Partikelzahl geben soll. Das fordern die Umweltpolitiker. Falls ja, f\u00fchrt praktisch kein Weg an aufwendiger Abgasnachbehandlung vorbei.<\/p>\n
Die Wirtschaft pl\u00e4diert f\u00fcr eine \u00dcbernahme der j\u00fcngsten US-Standards der Environmental Protection Agency (EPA), um so einen gr\u00f6\u00dferen Markt mit einheitlichen Standards f\u00fcr die Motorenhersteller zu schaffen. In den USA werden nach Angaben aus Branchenkreisen j\u00e4hrlich rund 1500-1700 Motoren f\u00fcr Binnenschiffe verkauft, in Europa weniger als 150. Die Zahl verteilt sich auf zwei Handvoll Hersteller. Die EPA-Standards sehen im Gegensatz zum EU-Verordnungsvorschlag keine Grenzwerte f\u00fcr die Partikelzahl vor. Im \u00fcbrigen l\u00e4gen die US-Grenzwerte bei rund 90 Prozent des von der EU angestrebten Schutzniveaus. Bef\u00fcrchtet wird, dass bei zu strengen Grenzwerten \u2013 und damit teuren Motoren mit Abgasnachbehandlung \u2013 die Motorenerneuerung ins Stocken ger\u00e4t und so das Ziel einer verbesserten Luftqualit\u00e4t konterkariert wird. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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