{"id":324,"date":"2015-03-10T18:18:57","date_gmt":"2015-03-10T17:18:57","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/starke-spreizung-der-lkw-mautsatze-ist-achslastbedingt"},"modified":"2015-03-10T18:18:57","modified_gmt":"2015-03-10T17:18:57","slug":"starke-spreizung-der-lkw-mautsatze-ist-achslastbedingt","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=324","title":{"rendered":"Starke Spreizung der Lkw-Mauts\u00e4tze ist achslastbedingt"},"content":{"rendered":"<p>Die ab <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/039\/1803923.pdf\" target=\"_blank\">Oktober geplante<\/a> deutliche Differenzierung von 1,8 Cent\/km zwischen den Mauts\u00e4tzen f\u00fcr Lkw mit vier und solchen mit f\u00fcnf und mehr Achsen geht offenbar auf die Annahme gro\u00dfer Unterschiede in den Achslasten zur\u00fcck. Das geht aus der vom BMVI jetzt in aller Stille ver\u00f6ffentlichten <a href=\"http:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Anlage\/VerkehrUndMobilitaet\/Strasse\/wegekostengutachten-2013-2017-zweite-ergaenzungsberechnung.pdf?__blob=publicationFile\" target=\"_blank\">Erg\u00e4nzung des Wegekostengutachtens<\/a> zur Lkw-Maut hervor. Danach wird f\u00fcr Vierachser eine Achslast-\u00c4quivalenzziffer von 0,71 angenommen, f\u00fcr Lkw mit 5 und mehr Achsen hingegen 1,36. Mit der Achslast-\u00c4quivalenzziffer wird der Stra\u00dfenverschlei\u00df bemessen. Zum Vergleich: Die Zweiachser ab 7,5t zGG weisen dem Gutachten zufolge eine Achslast-\u00c4quivalenzziffer von 0,25 auf, die Dreiachser liegen bei 0,48.<\/p>\n<p>Warum die angenommenen Achslasten f\u00fcr Vier- und F\u00fcnfachser so unterschiedlich ausfallen, wird im Gutachten nicht weiter thematisiert. F\u00fcr die Ermittlung der Achslast-\u00c4quivalenzziffern wurden die Daten der 18 st\u00e4ndigen Achslastmessstellen im Autobahnnetz ausgewertet und mit anderen Quellen plausibilisiert. In Fachkreisen wird als Hintergrund vermutet, das die Gruppe der Vierachser sehr inhomogen ausf\u00e4llt. Unter den 18 g\u00e4ngigsten Fahrzeugtypen \u00fcber 12t zGG finden sich zum Beispiel vierachsige Kipplaster, ein Anh\u00e4ngerzug und zwei Sattelzugvarianten.<\/p>\n<p>Bei den Kipplastern und auch bei den h\u00e4ufig zur Supermarktbelieferung eingesetzten Vierachs-Sattelz\u00fcgen kann ein nahe 50 Prozent liegender Anteil von Leer- oder Fast-Leerfahrten mit entsprechend niedrigen Achslasten vermutet werden. <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=210\" target=\"_blank\">Bis weit in die Koalitionsfraktionen hinein<\/a> wird bef\u00fcrchtet, dass die Transportunternehmen k\u00fcnftig aber wegen der starken Mautspreizung bei geringem Nutzlastverlust im Fernverkehr von drei- auf zweiachsige Auflieger mit dann h\u00f6heren Achslasten umsteigen und so den Stra\u00dfenverschlei\u00df beschleunigen.<\/p>\n<p>Wie aus dem Gutachten weiter hervorgeht, unterscheiden sich die \u00c4quivalenzziffern f\u00fcr den Kapazit\u00e4tsverbrauch &#8211; der haupts\u00e4chlich auf der Fahrzeugl\u00e4nge beruht &#8211; kaum (4,25 zu 4,5). Die \u00c4quivalenzziffern f\u00fcr Gewicht &#8211; in der sich die ben\u00f6tigte Dimensionierung von Br\u00fccken widerspiegelt &#8211; f\u00fcr f\u00fcr Vier- und F\u00fcnfachser &#8222;aufgrund nahezu identischer zGG nicht differenziert&#8220; und betragen einheitlich 1,0. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Die ab Oktober geplante deutliche Differenzierung von 1,8 Cent\/km zwischen den Mauts\u00e4tzen f\u00fcr Lkw mit vier und solchen mit f\u00fcnf und mehr Achsen geht offenbar auf die Annahme gro\u00dfer Unterschiede in den Achslasten zur\u00fcck. Das geht aus der vom BMVI jetzt in aller Stille ver\u00f6ffentlichten Erg\u00e4nzung des Wegekostengutachtens zur Lkw-Maut hervor. 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