{"id":3188,"date":"2016-01-11T18:00:37","date_gmt":"2016-01-11T17:00:37","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/strasenbaumittel-teilweise-schon-auf-jahre-verplant"},"modified":"2016-01-12T12:58:49","modified_gmt":"2016-01-12T11:58:49","slug":"strasenbaumittel-teilweise-schon-auf-jahre-verplant","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=3188","title":{"rendered":"Stra\u00dfenbaumittel teilweise schon auf Jahre verplant"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>In Bayern ist am meisten Geld bereits gebunden<\/strong><\/li>\n<li><strong>Einige L\u00e4nder haben ihre Quote schon auf Jahre ausgesch\u00f6pft<\/strong><\/li>\n<li><strong>DB ebenfalls f\u00fcr zw\u00f6lf Jahre mit laufenden Projekten ausgebucht?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bayern, Hessen und Baden-W\u00fcrttemberg werden in den kommenden Jahren vermutlich nur beschr\u00e4nkt M\u00f6glichkeit haben, neu in den Bedarfsplan aufgenommene Stra\u00dfenbauprojekte zu starten.<!--more-->In allen drei L\u00e4ndern sind angefangene bzw. als \u201egesetzt\u201c geltende Vorhaben (siehe auch <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1701\" target=\"_blank\">hier<\/a>) im Umfang von jeweils rund 2,5 Mrd. EUR auszufinanzieren. Das geht aus einer Aufstellung des BMVI hervor, die die Gr\u00fcnen-Verkehrsexpertin Valerie Wilms erbeten hatte.<\/p>\n<h5>In Bayern ist am meisten Geld bereits gebunden<\/h5>\n<p>An der Spitze steht Bayern mit 2667 Mio. EUR, gefolgt von Hessen mit 2522 Mio. EUR und Baden-W\u00fcrttemberg mit 2290 Mio. EUR. Die mit Abstand geringsten Mittelbindung hat das Saarland mit 19 Mio. EUR. Mecklenburg-Vorpommern hat bereits 160 Mio. EUR auszufinanzieren. Insgesamt sind f\u00fcr alle 16 Bundesl\u00e4nder 15,7 Mrd. EUR bereits verplant.<\/p>\n<h5>Einige L\u00e4nder haben ihre Quote schon auf Jahre ausgesch\u00f6pft<\/h5>\n<p>Setzt man die Summen ins Verh\u00e4ltnis zu den L\u00e4nderquoten gem\u00e4\u00df Finanzplanung f\u00fcr 2017, so br\u00e4uchte Hessen rein theoretisch 24 Jahre zum Abarbeiten der angefangenen und fest disponierten Projekte, Schleswig-Holstein 21 Jahre, Baden-W\u00fcrttemberg 12 und Bayern 11 Jahre. Verzerrt wird dieses Bild allerdings dadurch, dass unter den &#8222;gesetzten&#8220; Projekten auch Ausbauprojekte sind, die in hohem Umfang Br\u00fccken-Ersatzneubauten umfassen, zum Beispiel bei der &#8222;Sauerlandlinie&#8220; A45. Damit sind in den Summen zu einem Teil auch Erhaltungsinvestitionen enthalten. \u00d6PP und Verkehrsprojekte Deutsche Einheit (VDE) werden au\u00dferhalb der L\u00e4nderquoten finanziert, so dass auch aus diesem Grund der Zeitraum zum Abarbeiten wahrscheinlich k\u00fcrzer ausf\u00e4llt.<\/p>\n<h5>DB ebenfalls f\u00fcr zw\u00f6lf Jahre mit laufenden Projekten ausgebucht?<\/h5>\n<p>Wie es in der Antwort weiter hei\u00dft, sind f\u00fcr die Fertigstellung aller Schienenprojekte des Bezugsfalls des BVWP 2015 rund 12 Mrd. EUR erforderlich. In den vergangenen drei Jahren hat es die DB nicht geschafft, mehr als jeweils rund 1 Mrd. EUR\/Jahr in Bedarfsplanvorhaben zu verbauen (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2501\" target=\"_blank\">hier<\/a>). Bei einer unver\u00e4nderten Fortschreibung w\u00fcrde das Abarbeiten der vorhandenen Projekte also rund zw\u00f6lf Jahre in Anspruch nehmen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>In Bayern ist am meisten Geld bereits gebunden Einige L\u00e4nder haben ihre Quote schon auf Jahre ausgesch\u00f6pft DB ebenfalls f\u00fcr zw\u00f6lf Jahre mit laufenden Projekten ausgebucht? Bayern, Hessen und Baden-W\u00fcrttemberg werden in den kommenden Jahren vermutlich nur beschr\u00e4nkt M\u00f6glichkeit haben, neu in den Bedarfsplan aufgenommene Stra\u00dfenbauprojekte zu starten.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9,8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3188"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3188"}],"version-history":[{"count":7,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3188\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3218,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3188\/revisions\/3218"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3188"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3188"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3188"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}