{"id":3177,"date":"2016-01-08T18:41:54","date_gmt":"2016-01-08T17:41:54","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/klimawandel-schlagt-schon-bald-auf-den-verkehr-durch"},"modified":"2016-01-08T18:54:25","modified_gmt":"2016-01-08T17:54:25","slug":"klimawandel-schlagt-schon-bald-auf-den-verkehr-durch","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=3177","title":{"rendered":"Klimawandel schl\u00e4gt schon bald auf den Verkehr durch"},"content":{"rendered":"<p><strong>Fortschrittsbericht zur Deutschen Anpassungsstrategie an den Klimawandel:<\/strong><\/p>\n<ul>\n<li><strong>DB und BMVI identifizieren bereits Ausweichstrecken<\/strong><\/li>\n<li><strong>Klimawandel bleibt bei BVWP-Projektbewertung au\u00dfen vor<\/strong><\/li>\n<li><strong>Regional gibt es sehr unterschiedliche Risiken<\/strong><\/li>\n<li><strong>Verkehr kann Klimawandel im Grundsatz meistern<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Klimawandel wird ab der Mitte des Jahrhunderts massiv die Funktionsf\u00e4higkeit der Verkehrsinfrastruktur bedrohen. Die Bundesregierung will deshalb unter anderem f\u00fcr von \u00dcberschwemmungen bedrohte wichtige Bahnlinien Ausweichstrecken identfizieren und erhalten. <!--more-->Das sieht der im Dezember vom Kabinett verabschiedete \u201eAktionsplan Anpassung II\u201c (APA II) vor, der in dieser Woche als Teil des &#8222;Fortschrittsberichts zur Deutschen Anpassungsstrategie an den Klimawandel&#8220; ver\u00f6ffentlicht worden ist.<\/p>\n<h5>DB und BMVI identifizieren bereits Ausweichstrecken<\/h5>\n<p>\u201eWichtige Bahnstrecken werden um die Jahrhundertmitte in Folge von gro\u00dffl\u00e4chigen \u00dcberschwemmungsereignissen in Flussgebietseinheiten beziehungsweise m\u00f6glicherweise auch in K\u00fcstenn\u00e4he \u00fcber nicht tolerable Zeitr\u00e4ume hinweg nicht voll funktionsf\u00e4hig sein\u201c, hei\u00dft es. \u201eAufbauend auf einer Gef\u00e4hrdungsanalyse sollte in Zusammenarbeit mit der Infrastrukturbetreiberin (DB Netz AG) bestimmt werden, welche Ausweichstrecken langfristig zur Abpufferung dieser Ereignisse erhalten bleiben m\u00fcssen und damit strategische Bedeutung erhalten.\u201c<\/p>\n<h5>Klimawandel bleibt bei BVWP-Projektbewertung au\u00dfen vor<\/h5>\n<p>Dar\u00fcber hinaus hat das BMVI aber offenbar keine konkreten Absichten zur Planung von Ausweichrouten \u2013 auch nicht bei der Aufstellung des neuen Bundesverkehrswegeplans. \u201eGrunds\u00e4tzlich k\u00f6nnten die anpassungsseitigen Rahmenbedingungen in den bestehenden Pr\u00fcfprozess zum BVWP eingebunden werden\u201c, hei\u00dft es ausweichend. Das gelte zum Beispiel f\u00fcr den Fall, dass relevante Strecken aufgrund des Trassenverlaufs einem hohen Risiko unterl\u00e4gen, durch St\u00f6rungen unterbrochen zu werden. Aber: \u201eVorgaben beispielsweise zu R\u00e4umen mit ausgepr\u00e4gten klimabedingten Gefahren m\u00fcssen r\u00e4umlich konkretisiert werden und in einer Aufl\u00f6sung vorliegen, die dem Ma\u00dfstab anderer r\u00e4umlicher Untersuchungen des BVWP (z. B. Trassenverlaufsplausibilisierung aus umwelt- und naturschutzfachlicher Sicht) entsprechen.\u201c<\/p>\n<h5>Regional gibt es sehr unterschiedliche Risiken<\/h5>\n<figure id=\"attachment_3178\" aria-describedby=\"caption-attachment-3178\" style=\"width: 218px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-3178 size-medium\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie-218x300.png\" alt=\"Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie\" width=\"218\" height=\"300\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie-218x300.png 218w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie-742x1024.png 742w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie-600x828.png 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2016\/01\/Karte-Klimawandel-Fortschrittsbericht-Anpassungsstrategie-294x406.png 294w\" sizes=\"(max-width: 218px) 100vw, 218px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-3178\" class=\"wp-caption-text\">Trockener im Nordosten, feuchter im S\u00fcdwesten: Der Klimawandel hat regional sehr unterschiedliche Auspr\u00e4gungen.<\/figcaption><\/figure>\n<p>Als konkrete Risiken f\u00fcr Verkehr und Verkehrsinfrastruktur sieht der Aktionsplan Anpassung:<\/p>\n<ul>\n<li>Starkregen und Sturzfluten in st\u00e4dtischen R\u00e4umen mit r\u00e4umlichen Schwerpunkten in den Ballungszentren im nordwestdeutschen Tiefland, den Mittelgebirgen und dem s\u00fcdwestdeutschen Raum;<\/li>\n<li>Fluss\u00fcberschwemmungen vor allem in den Ballungsr\u00e4umen der Flusst\u00e4ler des norddeutschen Tieflands, aber auch den Einzugsgebieten des Rheins und der Donau;<\/li>\n<li>Meeresspiegelanstieg und damit verbundener erh\u00f6hter Seegang sowie steigende Sturmflutgefahr an der K\u00fcste<\/li>\n<li>Der Anstieg der hei\u00dfen Tage k\u00f6nnte negative Folgen f\u00fcr den Verkehr auf Stra\u00dfe (Stichwort: Blow-ups, schmelzender Asphalt) und der Bahn (Stichwort Gleisverwerfung) haben. Mehrfach wird auf das fast abgeschlossene Forschungsprogramm \u201eAdaptation der Stra\u00dfenverkehrsinfrastruktur an den Klimawandel\u201c (AdSVIS) (<a href=\"http:\/\/www.adsvis.de\" target=\"_blank\">www.adsvis.de<\/a>) verwiesen.<\/li>\n<li>In ferner Zukunft (nach 2050) und daher mit geringerer Gewissheit k\u00f6nnten Hitze und Trockenheit auch die Binnenschifffahrt nachhaltig bedrohen. Die WSV untersucht schon jetzt sehr konkret, wie sich der Klimawandel auf den Nord-Ostsee-Kanal (NOK) auswirken k\u00f6nnte.<\/li>\n<li>Eine positive Wirkung des Temperaturanstiegs k\u00f6nnte hingegen die erwartete Verringerung der Tage mit Frost-Tau-Wechseln f\u00fcr die Verkehrsinfrastrukturen haben.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Verkehr kann Klimawandel im Grundsatz meistern<\/h5>\n<p>Insgesamt, so der Bericht, werden die M\u00f6glichkeiten f\u00fcr Verkehr und Verkehrsinfrastruktur, sich an den Klimawandel anzupassen, als mittel bis hoch eingesch\u00e4tzt, da es grunds\u00e4tzlich technische M\u00f6glichkeiten gibt zu reagieren. \u201eAlle diese Ma\u00dfnahmen ben\u00f6tigen aber l\u00e4ngere Planungs- und<br \/>\nUmsetzungszeiten und k\u00f6nnen mit hohen Kosten verbunden sein.\u201c (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link: <\/strong><a href=\"http:\/\/dip21.bundestag.de\/dip21\/btd\/18\/071\/1807111.pdf\" target=\"_blank\">Fortschrittsbericht zur Deutschen Anpassungsstrategie an den Klimawandel<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Fortschrittsbericht zur Deutschen Anpassungsstrategie an den Klimawandel: DB und BMVI identifizieren bereits Ausweichstrecken Klimawandel bleibt bei BVWP-Projektbewertung au\u00dfen vor Regional gibt es sehr unterschiedliche Risiken Verkehr kann Klimawandel im Grundsatz meistern Der Klimawandel wird ab der Mitte des Jahrhunderts massiv die Funktionsf\u00e4higkeit der Verkehrsinfrastruktur bedrohen. 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