{"id":3000,"date":"2015-12-14T16:40:11","date_gmt":"2015-12-14T15:40:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/ausgerechnet-am-rhein-nur-wenige-leise-guterzuge"},"modified":"2015-12-14T17:43:26","modified_gmt":"2015-12-14T16:43:26","slug":"ausgerechnet-am-rhein-nur-wenige-leise-guterzuge","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=3000","title":{"rendered":"Ausgerechnet am Rhein nur wenige leise G\u00fcterz\u00fcge"},"content":{"rendered":"<p>2014 sind rund 5 Prozent der G\u00fcterzug-Trassenkilometer in Deutschland mit \u201eleisen\u201c G\u00fcterz\u00fcgen gefahren worden. Das berichtet die Bundesnetzagentur (BNetzA) in ihrer Anfang Dezember vorgelegten Marktuntersuchung Eisenbahnen. <!--more-->Schwerpunkt bildeten die Korridore Kopenhagen-Hamburg-Innsbruck sowie von den deutschen Seeh\u00e4fen nach Dresden, wo jeweils sechs Unternehmen leise Z\u00fcge eingesetzt haben. Ausgerechnet im besonders l\u00e4rmgeplagten Rheinkorridor von den Westh\u00e4fen \u00fcber Duisburg nach Basel war nur ein Unternehmen mit leisen Z\u00fcgen unterwegs.<\/p>\n<p>Als \u201eleise\u201c im Sinne des l\u00e4rmabh\u00e4ngigen Trassenpreissystems gilt ein G\u00fcterzug, der zu mindestens 80 Prozent aus Wagen mit \u201eFl\u00fcsterbremsen\u201c besteht.<\/p>\n<p><strong>Link:<\/strong> <a href=\"http:\/\/www.bundesnetzagentur.de\/SharedDocs\/Downloads\/DE\/Sachgebiete\/Eisenbahn\/Unternehmen_Institutionen\/Veroeffentlichungen\/Marktuntersuchungen\/MarktuntersuchungEisenbahnen\/MarktuntersuchungEisenbahn2015.pdf?__blob=publicationFile&amp;v=2\" target=\"_blank\">Marktuntersuchung Eisenbahnen 2015<\/a> (f\u00fcr das Berichtsjahr 2014)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>2014 sind rund 5 Prozent der G\u00fcterzug-Trassenkilometer in Deutschland mit \u201eleisen\u201c G\u00fcterz\u00fcgen gefahren worden. Das berichtet die Bundesnetzagentur (BNetzA) in ihrer Anfang Dezember vorgelegten Marktuntersuchung Eisenbahnen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3000"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=3000"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3000\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3003,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/3000\/revisions\/3003"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=3000"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=3000"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=3000"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}