{"id":2737,"date":"2015-11-19T17:54:12","date_gmt":"2015-11-19T16:54:12","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/fraunhofer-studie-autonomes-fahren-kommt-erst-2030"},"modified":"2015-11-19T17:54:49","modified_gmt":"2015-11-19T16:54:49","slug":"fraunhofer-studie-autonomes-fahren-kommt-erst-2030","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2737","title":{"rendered":"Fraunhofer-Studie: Autonomes Fahren kommt erst 2030"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Wiener Abkommen, ECE-Regeln, Zulassungsrecht und StVO \u00e4ndern<\/strong><\/li>\n<li><strong>Haftungsverlagerung durch Unfalldatenspeicher abfedern<\/strong><\/li>\n<li><strong>Traditionelle Hersteller m\u00fcssen \u201edisruptive Innovation\u201c ernst nehmen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Autonom fahrende Fahrzeuge mit heute \u00fcblichen Geschwindigkeiten und Leistungsmerkmalen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen sind als Marktangebot nicht vor 2030 zu erwarten. Zu diesem Schluss kommt das Fraunhofer-Institut f\u00fcr Arbeitswirtschaft und Organisation (IAO) in einer umfangreichen industriepolitisch fokussierten Studie f\u00fcr das BMWi. <!--more-->Es widerspricht damit der Einsch\u00e4tzung von Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt, dass das autonome Fahren deutlich fr\u00fcher Realit\u00e4t wird (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1821\" target=\"_blank\">hier<\/a>). F\u00fcr die Einf\u00fchrung von hochautomatisiertem Fahren (HAF) auf deutschen Autobahnen bis zum Jahr 2020 sehen die Autoren der <a href=\"http:\/\/www.bmwi.de\/BMWi\/Redaktion\/PDF\/H\/hochautomatisiertes-fahren-auf-autobahnen,property=pdf,bereich=bmwi2012,sprache=de,rwb=true.pdf\" target=\"_blank\">Studie<\/a> jedoch keine grunds\u00e4tzlichen technischen Hindernisse mehr.<\/p>\n<h5>Wiener Abkommen, ECE-Regeln, Zulassungsrecht und StVO \u00e4ndern<\/h5>\n<p>Dr\u00e4ngendste Herausforderung sei jetzt die Schaffung der rechtlichen Rahmenbedingungen. Hier sei vor allem das Zulassungsrecht gefordert, damit die (internationalen) Verkehrsregeln durch automatisierte Fahrzeuge sicher eingehalten werden.<\/p>\n<p>Wird das Wiener \u00dcbereinkommen \u00fcber den Stra\u00dfenverkehr ge\u00e4ndert \u2013 wie es das BMVI anstrebt &#8211; , seien zuk\u00fcnftig f\u00fcr die Fahrzeugautomatisierung die ECE-Regelungen f\u00fcr Kraftfahrzeuge ma\u00dfgebend. Um das HAF zuzulassen, m\u00fcsse der Geschwindigkeitsbereich f\u00fcr automatisierte Lenkanlagen stark erh\u00f6ht werden. Von der Pflicht des Fahrers laut StVO, das Fahrzeug jederzeit sicher zu beherrschen, k\u00f6nne abger\u00fcckt werden, wenn \u00fcber das Zulassungsrecht sichergestellt ist, dass das System die Regeln der StVO analog anwenden kann. Langfristig sollte eine internationale Harmonisierung der Verkehrsregeln und -zeichen angestrebt werden.<\/p>\n<h5>Haftungsverlagerung durch Unfalldatenspeicher abfedern<\/h5>\n<p>Wie es weiter hei\u00dft, entstehe durch HAF zwar keine Haftungsl\u00fccke, es komme aber zu einer Haftungsverlagerung von Haltern zu Herstellern. Um die Verantwortungsbereiche besser abgrenzen zu k\u00f6nnen, regen die Autoren die Pflicht zu einem Unfalldatenspeicher an. Ethisch-moralisch diskutiert und abschlie\u00dfend durch die die Politik entschieden werden m\u00fcsste, wie mit Unf\u00e4llen umgegangen wird, bei denen niemand strafrechtlich verantwortlich ist, weil das System \u201eschuld\u201c hat. Die Autoren bezeichnen die \u201ederzeit noch langwierigen Abstimmungsprozesse innerhalb des politischen Feldes\u201c als klaren Nachteil f\u00fcr Deutschland gegen\u00fcber anderen Staaten, die auf diesem Feld ebenfalls nach vorne dr\u00e4ngen.<\/p>\n<h5>Traditionelle Hersteller m\u00fcssen \u201edisruptive Innovation\u201c ernst nehmen<\/h5>\n<p>Die Autoren warnen vor der Gefahr, dass die traditionellen Automobilhersteller zu evolution\u00e4r vorgehen. Vollautomatisiertes und autonomes Fahren weise jedoch grunds\u00e4tzlich Merkmale einer \u201edisruptiven Innovation\u201c auf, bei der branchenfremde neue Anbieter schnell Vorsprung herausarbeiten k\u00f6nnten. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Wiener Abkommen, ECE-Regeln, Zulassungsrecht und StVO \u00e4ndern Haftungsverlagerung durch Unfalldatenspeicher abfedern Traditionelle Hersteller m\u00fcssen \u201edisruptive Innovation\u201c ernst nehmen Autonom fahrende Fahrzeuge mit heute \u00fcblichen Geschwindigkeiten und Leistungsmerkmalen auf \u00f6ffentlichen Stra\u00dfen sind als Marktangebot nicht vor 2030 zu erwarten. 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