{"id":2731,"date":"2015-11-19T14:58:27","date_gmt":"2015-11-19T13:58:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/deutsche-seehafen-fordern-faire-entwicklungsbedingungen"},"modified":"2015-11-19T15:00:18","modified_gmt":"2015-11-19T14:00:18","slug":"deutsche-seehafen-fordern-faire-entwicklungsbedingungen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2731","title":{"rendered":"Deutsche Seeh\u00e4fen fordern faire Entwicklungsbedingungen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>NECA und SECA m\u00fcssen auch im Mittelmeer gelten<\/strong><\/li>\n<li><strong>EEG-Umlage f\u00f6rdert Luftverschmutzung in den H\u00e4fen<\/strong><\/li>\n<li><strong>ZDS gegen politisch angeordnete Hafenkooperation<\/strong><\/li>\n<li><strong>Einfuhrumsatzsteuer-Regeln an die in den Westh\u00e4fen anpassen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Seehafenverband ZDS mahnt eine Entr\u00fcmpelung des europ\u00e4ischen Umweltrechts an. \u201eDie praktische Umsetzung ist kaum noch handhabbar\u201c, beklagte Verbandspr\u00e4sident Klaus-Dieter Peters mit Blick auf die EuGH-Entscheidung zu Elb- und Weservertiefung. \u201eWir brauchen eine verh\u00e4ltnism\u00e4\u00dfige Abw\u00e4gung aller beteiligten Interessen\u201c, sagte er am Dienstag anl\u00e4sslich der ZDS-Mitgliederversammlung. <!--more-->Eine solche Abw\u00e4gung m\u00fcsse man auch bei der nationalen Umsetzung der EU-Meeresstrategie-Rahmenrichtlinie treffen: \u201eDer Ausbau von seew\u00e4rtigen Zufahrten sowie die Unterhaltung der wasserseitigen Infrastruktur m\u00fcssen hier weiterhin leistbar und m\u00f6glich sein\u201c, appellierte Peters an die zust\u00e4ndigen Ressorts auf Bundes- und L\u00e4nderebene.<\/p>\n<h5>NECA und SECA m\u00fcssen auch im Mittelmeer gelten<\/h5>\n<p>Peters zeigte sich grunds\u00e4tzlich offen f\u00fcr Stickoxid-Emissions-\u00dcberwachungsgebiete (NECA), forderte aber, sie m\u00fcssten auch f\u00fcr die Mittelmeerh\u00e4fen gelten &#8211; genauso wie die bisher nur in Nord- und Ostsee eingef\u00fchrten Schwefel-Emissions-\u00dcberwachungsgebiete (SECA). \u201eAnsonsten ist das eine ungerechtfertigte Wettbewerbsverzerrung gegen\u00fcber den H\u00e4fen an Nord- und Ostsee.\u201c<\/p>\n<p>W\u00e4hrend die Mittelmeerh\u00e4fen in der Vergangenheit wegen chaotischer Verh\u00e4ltnisse und latenter Streikgefahr als nicht konkurrenzf\u00e4hig gegen\u00fcber der Nordrange galten, verzeichnen einzelne H\u00e4fen wie Triest inzwischen solides Wachstum.<\/p>\n<h5>EEG-Umlage f\u00f6rdert Luftverschmutzung in den H\u00e4fen<\/h5>\n<p>Kritik \u00fcbte Peters an der EEG-Umlage f\u00fcr Landstrom und LNG-\u201cPowerbarges\u201c (Erdgas-Kraftwerksschiffe). \u201eDie Schiffe erzeugen dann weiterhin ihren eigenen Strom, indem sie Schiffsdiesel verbrennen\u201c.<\/p>\n<h5>ZDS gegen politisch angeordnete Hafenkooperation<\/h5>\n<p>Zur laufenden Diskussion \u00fcber eine drittes europ\u00e4isches Hafenpaket sagte Peters, f\u00fcr die deutsche Hafenwirtschaft sei wichtig, \u201edass bestehende Hafenstrukturen nicht aufgebrochen werden\u201c. Der Wettbewerb funktioniere einwandfrei und sei sehr intensiv. Er wandte sich auch gegen \u201eeine staatlich verordnete sogenannte Hafenkooperation zur Steuerung und Verlagerung von Ladung\u201c. Gr\u00fcne und das Land Niedersachsen werben immer wieder daf\u00fcr, auf Elb- und Weservertiefung zu verzichten und die gro\u00dfen Containerschiffe nach Wilhelsmhaven zu steuern.<\/p>\n<h5>Einfuhrumsatzsteuer-Regeln an die in den Westh\u00e4fen anpassen<\/h5>\n<p>Erneut mahnte der ZDS an, Erleichterungen bei der Einfuhrumsatzsteuer zu schaffen, wie dies in Belgien und den Niederlanden bereits der Fall sei. Dort muss die Einfuhrumsatzsteuer nicht sofort bei der Einfuhr entrichtet werden, sondern mit der Umsatzsteuer-Voranmeldung verrechnet. Damit schaffften sich beide L\u00e4nder Wettbewerbserfolge, weil keine Zwischenfinanzierung n\u00f6tig ist. Gelinge es, mehr Ware \u00fcber die deutschen H\u00e4fen zu ziehen, sei das auch f\u00fcr den deutschen Fiskus interessant. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>NECA und SECA m\u00fcssen auch im Mittelmeer gelten EEG-Umlage f\u00f6rdert Luftverschmutzung in den H\u00e4fen ZDS gegen politisch angeordnete Hafenkooperation Einfuhrumsatzsteuer-Regeln an die in den Westh\u00e4fen anpassen Der Seehafenverband ZDS mahnt eine Entr\u00fcmpelung des europ\u00e4ischen Umweltrechts an. \u201eDie praktische Umsetzung ist kaum noch handhabbar\u201c, beklagte Verbandspr\u00e4sident Klaus-Dieter Peters mit Blick auf die EuGH-Entscheidung zu Elb- und [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[11],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2731"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2731"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2731\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2734,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2731\/revisions\/2734"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2731"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2731"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2731"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}