{"id":2682,"date":"2015-11-16T13:18:11","date_gmt":"2015-11-16T12:18:11","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/zuwachs-statt-abwartstrend-bei-wsv-investitionen"},"modified":"2015-11-16T13:19:25","modified_gmt":"2015-11-16T12:19:25","slug":"zuwachs-statt-abwartstrend-bei-wsv-investitionen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2682","title":{"rendered":"Zuwachs statt Abw\u00e4rtstrend bei WSV-Investitionen"},"content":{"rendered":"

Werden \u201eVerdr\u00e4ngungseffekte\u201c durch die Infrastrukturbeschleunigungsprogramme ber\u00fccksichtigt, stellt sich die Investitionsbilanz f\u00fcr die Bundeswasserstra\u00dfen deutlich besser dar als wenn nur das Haushaltskapitel 1203 betrachtet wird (siehe hier<\/a>). Zusammen mit den Erhaltungsausgaben ergibt sich dann sogar ein moderater Zuwachs der Ist-Ausgaben von 5,6 Prozent \u00fcber die drei Jahre 2012 bis 2014 . Darauf wird aus dem BMVI mit Blick auf eine erneute Anfrage<\/a> der Gr\u00fcnen hingewiesen. Mit dem IBP I wird die Schleuse Brunsb\u00fcttel anfinanziert, das IBP II umfasste die Beschleunigung vieler kleinteiliger Projekte.<\/p>\n

Stagnation bei Ersatz, Neu- und Ausbau<\/h5>\n

F\u00fcr Ersatz-, Aus- und Neubau ergibt sich statt des deutlichen Abw\u00e4rtstrendes damit \u201enur\u201c eine Stagnation der Ist-Ausgaben. An der Tatsache, das 2012 knapp ein F\u00fcnftel und 2013\/2014 rund ein Viertel der Mittel nicht verbaut wurde, \u00e4ndert sich allerdings nichts. Unter Einschluss der IBP I und II ergeben sich folgende Zahlen (Ist\/Soll\/Differenz, alle Angaben in Mio. EUR):<\/p>\n