{"id":2629,"date":"2015-11-11T19:07:21","date_gmt":"2015-11-11T18:07:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bruckenmodernisierung-kostet-164-mrd-eur-tendenz-steigend"},"modified":"2015-11-12T13:11:28","modified_gmt":"2015-11-12T12:11:28","slug":"bruckenmodernisierung-kostet-164-mrd-eur-tendenz-steigend","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2629","title":{"rendered":"Br\u00fcckenmodernisierung kostet 16,4 Mrd. EUR &#8211; Tendenz steigend"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Erst gut ein Sechstel der Problembr\u00fccken entsch\u00e4rft<\/strong><\/li>\n<li><strong>Meistens wird ein Ersatzneubau notwendig<\/strong><\/li>\n<li><strong>Sonderprogramm Br\u00fcckenmodernisierung schon jetzt \u00fcberzeichnet<\/strong><\/li>\n<li><strong>Gr\u00fcne kritisieren Finanzierung aus allgemeinen Erhaltungsmitteln<\/strong><\/li>\n<li><strong>F\u00fcr kleinere Br\u00fccken wird \u201eQuick Check\u201c entwickelt<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p><span style=\"color: #ff0000;\"><strong>Erg\u00e4nzt 12.11.: Stellungnahme Gr\u00fcne<\/strong><\/span> Ersatz und Ert\u00fcchtigung von Autobahn- und Bundesstra\u00dfenbr\u00fccken, die den heutigen Verkehrsbelastungen nicht mehr gewachsen sind, werden mindestens 16,4 Mrd. EUR kosten. Rund 12 Mrd. EUR entfallen auf die Autobahnen. Der Mittelbedarf wird sich noch erh\u00f6hen, wenn die statische Nachrechnung von Problembr\u00fccken weiter fortschreitet. <!--more-->Das geht aus einem Bericht des BMVI an den Bundestags-Verkehrsausschuss hervor, der dem Verkehrsbrief vorliegt.<\/p>\n<h5>Erst gut ein Sechstel der Problembr\u00fccken entsch\u00e4rft<\/h5>\n<p>Von den aktuell 2433 Br\u00fccken, die laut Nachrechnungsprogramm von 2011 vorrangig zu untersuchen sind, waren mit Stand Ende M\u00e4rz 2015 408 oder 17 Prozent \u201efertig\u201c &#8211; die Nachrechnung hat entweder ergeben, dass kein Handlungsbedarf besteht, oder Ersatzneubau bzw. Verst\u00e4rkung sind abgeschlossen. Bei rund 100 Br\u00fccken laufen die Bauarbeiten, bei weiteren rund 900 sind Nachrechnung oder Planung in Arbeit. Bei den restlichen gut 1000 Br\u00fccken ist bisher noch nichts geschehen.<\/p>\n<h5>Meistens wird ein Ersatzneubau notwendig<\/h5>\n<p>Bei den Br\u00fccken mit Handlungsbedarf \u2013 aktuell 660 Teilbauwerke \u2013 fiel die Entscheidung in 82 Prozent der F\u00e4lle aus wirtschaftlichen Gr\u00fcnden f\u00fcr einen Ersatzneubau. Der Rest wird verst\u00e4rkt oder anderweitig ert\u00fcchtigt. Bemerkenswert ist, dass selbst einige Autobahnbr\u00fccken nicht auf das aktuelle Lastmodell LMM ert\u00fcchtigt werden, sondern nur auf LM1 oder gar Br\u00fcckenklasse 60\/30. Die Lahntalbr\u00fccke Dorlar und die Talbr\u00fccke Sechshelden (A45) werden zum Beispiel nur auf das Niveau Br\u00fcckenklasse 60\/30 verst\u00e4rkt.<\/p>\n<h5>Sonderprogramm Br\u00fcckenmodernisierung schon jetzt \u00fcberzeichnet<\/h5>\n<p>Finanziert werden Br\u00fcckenersatz und -Ert\u00fcchtigung aus dem Nachrechnungsprogramm prinzipiell aus den normalen Erhaltungsmitteln im BMVI-Etat. Ab 2015 werden aber die Mittel f\u00fcr Projekte von mehr als 5 Mio. EUR Volumen im \u201eSonderprogramm Br\u00fcckenmodernisierung\u201c abgebildet, um so mehr Transparenz zu schaffen. Eingeplant sind f\u00fcr 2015-2018 knapp 2 Mrd. EUR:<\/p>\n<ul>\n<li>2015: 360 Mio. EUR<\/li>\n<li>2016: 450 Mio. EUR<\/li>\n<li>2017: 520 Mio. EUR<\/li>\n<li>2018: 640 Mio. EUR<\/li>\n<\/ul>\n<p>Wie das BMVI schreibt, haben allein die 103 im Stra\u00dfenbauplan 2015 enthaltenen Ma\u00dfnahmen schon ein Volumen von 2,2 Mrd. EUR. Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt hat aber wiederholt deutlich gemacht, dass er jedes baureife Br\u00fcckenert\u00fcchtigungsprojekt finanzieren wird. Unter den 103 aufgelisteten Ma\u00dfnahmen sind aber auch solche, die mit dem Nachrechnungsprogramm nichts zu tun haben, zum Beispiel die schlicht weggerostete Freybr\u00fccke in Berlin (B2\/B5).<\/p>\n<h5>Gr\u00fcne kritisieren Finanzierung aus allgemeinen Erhaltungsmitteln<\/h5>\n<p>Die Gr\u00fcnen-Verkehrsexpertin Valerie Wilms begr\u00fc\u00dfte zwar, dass das BMVI offengelegt hat, welche maroden Stra\u00dfenbr\u00fccken modernisiert werden m\u00fcssen, warnte aber: &#8222;Die Ert\u00fcchtigung der Stra\u00dfenbr\u00fccken geht zulasten anderer wichtiger Erhaltungsma\u00dfnahmen. Wenn wir jetzt die Erhaltungsma\u00dfnahmen nicht insgesamt drastisch hochfahren, bekommen wir den Sanierungsstau nicht gel\u00f6st.&#8220; Sie mahnte erneut eine Erfassung des Anlageverm\u00f6gens an, &#8222;um von dringenden Br\u00fcckensanierungen nicht mehr \u00fcberrascht zu sein.&#8220; Aus Fraktionskreisen wird ferner darauf hingewiesen, dass der jetzt festgestellte Bedarf von 16,4 Mrd. EUR selbst bei einer Finanzierung auf dem Niveau von 2018 gut 25 Jahre in Anspruch nehmen w\u00fcrde.<\/p>\n<h5>F\u00fcr kleinere Br\u00fccken wird \u201eQuick Check\u201c entwickelt<\/h5>\n<p>W\u00e4hrend derzeit vorrangig Spannbetonbr\u00fccken von gr\u00f6\u00dferer L\u00e4nge untersucht werden, sollen in einem weiteren Schritt auch die \u201ekleinen\u201c Br\u00fccken mit nur einem Br\u00fcckenfeld \u00fcberpr\u00fcft werden. Um den Aufwand zu begrenzen, wird in einem Forschungsvorhaben an einer Methodik zur Schnelleinsch\u00e4tzung (\u201eQuick Check\u201c) gearbeitet. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erst gut ein Sechstel der Problembr\u00fccken entsch\u00e4rft Meistens wird ein Ersatzneubau notwendig Sonderprogramm Br\u00fcckenmodernisierung schon jetzt \u00fcberzeichnet Gr\u00fcne kritisieren Finanzierung aus allgemeinen Erhaltungsmitteln F\u00fcr kleinere Br\u00fccken wird \u201eQuick Check\u201c entwickelt Erg\u00e4nzt 12.11.: Stellungnahme Gr\u00fcne Ersatz und Ert\u00fcchtigung von Autobahn- und Bundesstra\u00dfenbr\u00fccken, die den heutigen Verkehrsbelastungen nicht mehr gewachsen sind, werden mindestens 16,4 Mrd. EUR kosten. 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