{"id":2588,"date":"2015-11-06T15:00:58","date_gmt":"2015-11-06T14:00:58","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/spd-schlagt-strukturierten-weg-zu-mehr-abgasehrlichkeit-vor"},"modified":"2015-11-06T15:00:58","modified_gmt":"2015-11-06T14:00:58","slug":"spd-schlagt-strukturierten-weg-zu-mehr-abgasehrlichkeit-vor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2588","title":{"rendered":"SPD schl\u00e4gt strukturierten Weg zu mehr Abgasehrlichkeit vor"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>RDE darf nicht zu Wettlauf zwischen Herstellern und Pr\u00fcfern f\u00fchren<\/strong><\/li>\n<li><strong>Bei Offenlegung von Motorsoftware auf Linie der Gr\u00fcnen<\/strong><\/li>\n<li><strong>KBA soll mehr Kompetenzen erhalten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Abgas am Endrohr messen, nicht nur elektronisch<\/strong><\/li>\n<li><strong>E- und Gasautos f\u00f6rdern<\/strong><\/li>\n<li><strong>Dobrindt: VW soll Kfz-Steuer-Nachzahlungen tragen<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der SPD-Verkehrspolitiker Arno Klare hat einen F\u00fcnf-Punkte-Plan vorgelegt, mit dem Abgasschummel und -Betrug verhindert sowie die Dekarbonisierung des Verkehrs vorangetrieben werden k\u00f6nnen. Als erstes m\u00fcsse der Wunsch der Verbraucher nach verl\u00e4sslichen Messwerten erf\u00fcllt werden, sagte er am Mittwoch im Bundestag. Die Werte d\u00fcrften nicht variieren, deswegen warne er davor, das RDE-Verfahren als Allheilmittel anzusehen. <!--more--><\/p>\n<h5>RDE darf nicht zu Wettlauf zwischen Herstellern und Pr\u00fcfern f\u00fchren<\/h5>\n<p>\u201eRDE muss standardisiert sein, damit es reproduzierbare Ergebnisse gibt\u201c, sagte er, r\u00e4umte aber ein: \u201eAlles, was reproduzierbar ist, kann aber eventuell von einer Software als Testzyklus erkannt werden.\u201c Er warnte vor einem Wettlauf zwischen Herstellern und Pr\u00fcfern wie beim Doping im Sport. \u201eWir brauchen Tests auf der Rolle und RDE &#8211; standardisiert, damit das vergleichbar wird.\u201c<\/p>\n<h5>Bei Offenlegung von Motorsoftware auf Linie der Gr\u00fcnen<\/h5>\n<p>Zweitens forderte er, dass die Hersteller die Motorsteuerungssoftware offenlegen. Nur so k\u00f6nne erkannt werden, ob die Software nicht manipuliere. Eine \u00e4hnliche Forderung hatte auch die Gr\u00fcnen-Verkehrsexpertin Valerie Wilms erhoben (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2518\" target=\"_blank\">hier<\/a>).<\/p>\n<h5>KBA soll mehr Kompetenzen erhalten<\/h5>\n<p align=\"justify\">Drittens will Klare das Kraftfahrt-Bundesamt (KBA) offiziell mit einem Mandat ausstatten, selbst stichprobenartige nachzupr\u00fcfen. Zudem m\u00fcssten Verst\u00f6\u00dfe gegen Grenzwerte in einer eigenen Vorschrift sanktioniert werden. Das deutsche Recht kennt bisher keine eigenst\u00e4ndige Strafen f\u00fcr Verst\u00f6\u00dfe gegen Grenzwerte und f\u00fcr falsche Verbrauchsangaben.<\/p>\n<h5 align=\"justify\">Abgas am Endrohr messen, nicht nur elektronisch<\/h5>\n<p align=\"justify\">Viertens forderte er, bei den regelm\u00e4\u00dfigen Abgasuntersuchungen im Zuge der Hauptuntersuchung (\u201eT\u00dcV\u201c) nicht nur die Onboard-Diagnose-Ger\u00e4te auszulesen (OBD), sondern wieder so wie fr\u00fcher echte Messungen am Endrohr vorzunehmen. Daf\u00fcr hatte sich auch die Deutsche Umwelthilfe in der <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2518\" target=\"_blank\">Bundestagsanh\u00f6rung am Montag <\/a>ausgesprochen.<\/p>\n<h5 align=\"justify\">E- und Gasautos f\u00f6rdern<\/h5>\n<p align=\"justify\">F\u00fcnftens sprach sich Klare daf\u00fcr aus, die Dekarbonisierung im Stra\u00dfenverkehr entschiedener als bisher voranzutreiben. Er pl\u00e4dierte f\u00fcr eine Sonder-AfA und Tilgungszusch\u00fcsse der KfW f\u00fcr E-Autos sowie mehr F\u00f6rderung von Ladeinfrastruktur. Zudem sollte die Steuerbefreiung von Erd- und Autogas \u00fcber 2018 hinaus verl\u00e4ngert werden, um diese Br\u00fcckentechnologie zu sichern. Der CDU-Verkehrspolitiker Steffen Bilger verwies in dem Zusammenhang auf eine <a href=\"http:\/\/dipbt.bundestag.de\/extrakt\/ba\/WP18\/678\/67890.html\" target=\"_blank\">Entschlie\u00dfung des Bundestages<\/a>, in der die Regierung aufgefordert wird, \u201esp\u00e4testens im Fr\u00fchjahr 2016 einen Gesetzentwurf zur Verl\u00e4ngerung der Energiesteuererm\u00e4\u00dfigung von Erd- und Fl\u00fcssiggaskraftstoff einschlie\u00dflich einer validen Gegenfinanzierung vorzulegen\u201c.<\/p>\n<h5 align=\"justify\">Dobrindt: VW soll Kfz-Steuer-Nachzahlungen tragen<\/h5>\n<p align=\"justify\">Bundesverkehrsminister Alexander Dobrindt pr\u00e4zisierte in der Debatte <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2549\">seine \u00c4u\u00dferungen<\/a><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2549\"> zur Steuerproblematik<\/a> von manipulierten CO2-Angaben des VW-Konzerns: Falls Werte nach oben korrigiert werden, m\u00fcssten die Halter mehr Kfz-Steuer zahlen, auch r\u00fcckwirkend. \u201eDeswegen sind wir schon in Abstimmung mit dem Finanzministerium und arbeiten an einer Gesetzgebung, die daf\u00fcr sorgt, dass nicht der Kunde durch diese Mehrkosten bei der Kfz-Steuer belastet wird, sondern der Volkswagen-Konzern.\u201c (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>RDE darf nicht zu Wettlauf zwischen Herstellern und Pr\u00fcfern f\u00fchren Bei Offenlegung von Motorsoftware auf Linie der Gr\u00fcnen KBA soll mehr Kompetenzen erhalten Abgas am Endrohr messen, nicht nur elektronisch E- und Gasautos f\u00f6rdern Dobrindt: VW soll Kfz-Steuer-Nachzahlungen tragen Der SPD-Verkehrspolitiker Arno Klare hat einen F\u00fcnf-Punkte-Plan vorgelegt, mit dem Abgasschummel und -Betrug verhindert sowie die [&hellip;]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=2588"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":2589,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/2588\/revisions\/2589"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=2588"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=2588"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=2588"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}