{"id":2566,"date":"2015-11-05T18:39:06","date_gmt":"2015-11-05T17:39:06","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bmvi-und-db-akzeptieren-empfehlung-fur-alpha-variante"},"modified":"2015-11-05T18:52:50","modified_gmt":"2015-11-05T17:52:50","slug":"bmvi-und-db-akzeptieren-empfehlung-fur-alpha-variante","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2566","title":{"rendered":"BMVI und DB akzeptieren Empfehlung f\u00fcr Alpha-Variante"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Geringe Kosten, aber grenzwertiges NKV<\/strong><\/li>\n<li><strong>BMVI und DB bef\u00fcrworten schnelle Verbesserung in kleinen Schritten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Ferlemann: Hamburg sollte Bahn durch Binnenschiff entlasten<\/strong><\/li>\n<li><strong>Lies: Dialogforum ist Meilenstein f\u00fcr B\u00fcrgerbeteiligung<\/strong><\/li>\n<li><strong>Kommunen mahnen Einhaltung der Bedingungen an<\/strong><\/li>\n<li><strong>Hamburg und VCD kritisieren die L\u00f6sung als kurzsichtig<br \/>\n<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<figure id=\"attachment_2569\" aria-describedby=\"caption-attachment-2569\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-medium wp-image-2569\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe-300x225.jpg\" alt=\"Olaf Lies, Enak Ferlemann und Volker Kefer bei der \u00dcbergabe eines gravierten &quot;Alphas&quot;. Im Hintergrund Forums-Moderator Jens Stachowitz. (Fot: roe)\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe-541x406.jpg 541w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Dialogforum-Y-Trasse-Lies-Ferlemann-Kefer_FotoRoe.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2569\" class=\"wp-caption-text\">Olaf Lies, Enak Ferlemann und Volker Kefer bei der \u00dcbergabe eines gravierten &#8222;Alphas&#8220;. Im Hintergrund Forums-Moderator Jens Stachowitz. (Fot: roe)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Das BMVI wird die komplette \u201eAlpha-E-Variante\u201c anstelle der Y-Trasse in den BVWP 2015 aufnehmen. Das k\u00fcndigte Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann am Donnerstag auf der Abschlusssitzung des Dialogforums Schiene Nord in Celle an. Zuvor hatten die 94 stimmberechtigten Teilnehmer per Akklamation f\u00fcr diese L\u00f6sung votiert. Noch w\u00e4hrend der Sitzung unterzeichneten 60 Teilnehmer das Abschlussdokument.<!--more--><\/p>\n<p>Kernelemente der Alpha-Variante sind ein drittes Gleis zwischen L\u00fcneburg und Uelzen, Elektrifizierung und Bau von Begegnungsabschnitten auf der eingleisigen \u201eAmerikalinie\u201c zwischen Langwedel und Uelzen, zweigleisige Ausbau zwischen Rotenburg und Verden und Blockverdichtungen (die vollst\u00e4ndige Empfehlung <a href=\"http:\/\/www.dialogforum-schiene-nord.de\/downloadcenter\/download\/c0956277f9d4f8c36eb5fd87c9b2a625\" target=\"_blank\">hier<\/a>).<\/p>\n<h5>Geringe Kosten, aber grenzwertiges NKV<\/h5>\n<p>Die Kosten der Alpha-Variante werden vom Bund auf 1,3 Mrd. EUR taxiert. Hinzu kommen noch der Ausbau des Knotens Bremen und der Strecke Uelzen-Stendal-Halle, so dass sich das Gesamtvolumen auf 1,9 Mrd. EUR bel\u00e4uft. Das Nutzen-Kosten-Verh\u00e4ltnis nach BVWP-Methodik betr\u00e4gt 1,08. Die Y-Trasse war zuletzt je nach Variante auf 2,5 bis 2,9 Mrd. EUR gesch\u00e4tzt worden. Niedersachsens Verkehrsminister Olaf Lies sagte Bund und DB noch auf der Veranstaltung 10 Mio. EUR aus Landesmitteln zur Planung des Ausbaus zwischen Rotenburg und Verden zu.<\/p>\n<h5>BMVI und DB bef\u00fcrworten schnelle Verbesserung in kleinen Schritten<\/h5>\n<figure id=\"attachment_2567\" aria-describedby=\"caption-attachment-2567\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2567 size-medium\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-300x225.jpg\" alt=\"Keine-Heide-Trasse_FotoRoe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-541x406.jpg 541w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2567\" class=\"wp-caption-text\">Neubaustrecken werden kategorisch abgelehnt&#8230;<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ferlemann wie auch DB-Infrastrukturvorstand Volker Kefer verteidigten die Alpha-Variante gegen Einw\u00e4nde vor allem aus Hamburg, sie w\u00fcrde den langfristigen Kapazit\u00e4tsanforderungen nicht gerecht. Ziel sei es gewesen, die Mengen gem\u00e4\u00df der Verkehrsprognose 2030 bew\u00e4ltigen zu k\u00f6nnen. Das sei gelungen. \u201eWahr ist: Bei einem Neubau h\u00e4tten wir 2030 mehr Kapazit\u00e4t gehabt als bei der Alpha-Variante\u201c, sagte Kefer. \u201eAber bis dahin h\u00e4tten wir nichts gehabt.\u201c Sollte sich um 2025 herum herausstellen, dass die Kapazit\u00e4t doch nicht reiche, \u201edenken wir \u00fcber weitere L\u00f6sungen nach\u201c. Das m\u00fcsse aber ebenfalls eine Ausbaul\u00f6sung sein, sagte er unter Beifall der Teilnehmer zu.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<h5>Ferlemann: Hamburg sollte Bahn durch Binnenschiff entlasten<\/h5>\n<p>Ferlemann forderte Hamburg auf, beim Hafenhinterlandverkehr nicht immer nur in der Dimension Eisenbahn zu denken, sondern auch an das Binnenschiff. \u201eIch appelliere an die Hamburger Kollegen: \u00dcberlegt mal, ob Ihr nicht mehr auf das Binnenschiff geht. So schlecht ist dieser Verkehrstr\u00e4ger auch nicht.\u201c Er erinnerte daran, dass das BMVI den Elbe-Seitenkanal mit einer neuen Gro\u00dfschleuse in Scharnebeck durchg\u00e4ngiger machen will.<\/p>\n<h5>Lies: Dialogforum ist Meilenstein f\u00fcr B\u00fcrgerbeteiligung<\/h5>\n<figure id=\"attachment_2568\" aria-describedby=\"caption-attachment-2568\" style=\"width: 300px\" class=\"wp-caption alignleft\"><a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-2568 size-medium\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-300x225.jpg\" alt=\"UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-541x406.jpg 541w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-2568\" class=\"wp-caption-text\">&#8230; besonders die Y-Trasse. (Fotos: roe)<\/figcaption><\/figure>\n<p>Lies w\u00fcrdigte in seiner Rede, dass das Ergebnis des Dialogforums die Erwartungen der Initatoren Land, Bund und DB weit \u00fcbertroffen habe. Man habe gehofft, dass sich die Diskussion auf eine Handvoll Varianten verengt. Neben dem \u201eAlpha\u201c standen neun weitere Varianten zur Debatte. Das deutliche Votum f\u00fcr eine Variante sei daher eine positive \u00dcberraschung. \u201eDie Arbeit des Forums ist deshalb ein historischer Erfolg und auch ein Meilenstein f\u00fcr die k\u00fcnftige B\u00fcrgerbeteiligung bei Gro\u00dfprojekten.\u201c Kefer warnte indes vor zuviel Euphorie: Wenn es an die konkrete Umsetzung gehe, \u201ewerden wir an vielen Stellen miteinander k\u00e4mpfen\u201c &#8211; zum Beispiel bei der Ausgestaltung des L\u00e4rmschutzes. Die Umsetzung begleiten soll ein Projektbeirat, in dem auch Kommunen und B\u00fcrgerinitiativen vertreten sind.<\/p>\n<h5>Kommunen mahnen Einhaltung der Bedingungen an<\/h5>\n<p>Konkret zum Thema L\u00e4rm mahnte der Uelzener Landrat Heiko Blume als Vertreter der Kommunen und B\u00fcrgerinitativen an, die Bedingungen des Forums zu erf\u00fcllen, sonst w\u00fcrden zuk\u00fcnftige Dialogforen diskreditiert. \u201eWie respektvoll der Bund mit diesem Ergebnis umgeht, ist ma\u00dfgeblich f\u00fcr den Erfolg weiterer Dialogprozesse.\u201c Uelzen stimmt der Ausbaul\u00f6sung trotz mehr L\u00e4rm unter anderem deshalb zu, weil damit die IC-Z\u00fcge weiterhin in der Stadt halten k\u00f6nnen.<\/p>\n<h5>Hamburg und VCD kritisieren L\u00f6sung als kurzsichtig<\/h5>\n<p>Gegen die Mehrheitsempfehlung des Dialogforums votierten \u00f6ffentlich das Land Hamburg, die Stadt L\u00fcneburg, die Gemeinde Deutsch-Evern, Pro Bahn (siehe <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2541\" target=\"_blank\">hier<\/a>) und der Verkehrsclub Deutschland (VCD). Hamburg und der VCD kritisierten, dass die Kapazit\u00e4t in der Alpha-Variante weder langfristig f\u00fcr den G\u00fcterverkehr aus dem Hamburger Raum Richtung S\u00fcden ausreichen werde noch zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten f\u00fcr SPNV und Fernverkehr schaffe. Der VCD forderte daher durchg\u00e4ngig zwei zus\u00e4tzliche Gleise auf der Nord-S\u00fcd-Relation, egal ob auf dem Wege des Ausbaus oder des Neubaus. L\u00fcneburg besteht darauf, dass die G\u00fcterzugzahl durch die Stadt auf das Ma\u00df beschr\u00e4nkt wird, das seinerzeit beim Ausbau zwischen Stelle und L\u00fcneburg zugesichert worden war. L\u00f6sung k\u00f6nne daher nur eine Neubaustrecke entlang der Autobahn A7 sein. Auch die Gemeinde Deutsch Evern lehnt zus\u00e4tzlichen G\u00fcterzugl\u00e4rm ab. (roe)<a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2567\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-300x225.jpg\" alt=\"Keine-Heide-Trasse_FotoRoe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe-541x406.jpg 541w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/Keine-Heide-Trasse_FotoRoe.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a> <a href=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"alignnone size-medium wp-image-2568\" src=\"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-300x225.jpg\" alt=\"UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe\" width=\"300\" height=\"225\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-300x225.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-600x450.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe-541x406.jpg 541w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2015\/11\/UnsYnn-Bsipingen_FotoRoe.jpg 700w\" sizes=\"(max-width: 300px) 100vw, 300px\" \/><\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Geringe Kosten, aber grenzwertiges NKV BMVI und DB bef\u00fcrworten schnelle Verbesserung in kleinen Schritten Ferlemann: Hamburg sollte Bahn durch Binnenschiff entlasten Lies: Dialogforum ist Meilenstein f\u00fcr B\u00fcrgerbeteiligung Kommunen mahnen Einhaltung der Bedingungen an Hamburg und VCD kritisieren die L\u00f6sung als kurzsichtig Das BMVI wird die komplette \u201eAlpha-E-Variante\u201c anstelle der Y-Trasse in den BVWP 2015 aufnehmen. 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