{"id":2107,"date":"2015-10-01T10:40:52","date_gmt":"2015-10-01T08:40:52","guid":{"rendered":"http:\/\/www.verkehrsbrief.de\/plan-von-1934-war-grundlage-fur-verkehrswege-deutsche-einheit"},"modified":"2015-10-01T12:34:42","modified_gmt":"2015-10-01T10:34:42","slug":"plan-von-1934-war-grundlage-fur-verkehrswege-deutsche-einheit","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=2107","title":{"rendered":"Plan von 1934 war Grundlage f\u00fcr Verkehrswege Deutsche Einheit"},"content":{"rendered":"

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\"Krause-Guenther-150930-FotoRoe\"<\/a>
G\u00fcnter Krause (Foto: roe)<\/figcaption><\/figure>\n
    \n
  • \u00a0Es lag kein BVWP „Deutsche Einheit“ in den Bonner Schubladen<\/strong><\/li>\n
  • Unkonventionelle L\u00f6sungen im Planungsrecht wieder ausgraben<\/strong><\/li>\n
  • Krause mahnt dritte Stufe der Bahnreform an<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n

    Die ersten Grundz\u00fcge f\u00fcr den Aufbau des Verkehrsnetzes im wiedervereinten Deutschland hat sich das Bundesverkehrsministerium aus einem Reichsverkehrswegeplan des Jahres 1934 abgeguckt. Das verriet am Mittwochabend G\u00fcnther Krause, der von Januar 1991 bis Mai 1993 Bundesverkehrsminister war. <\/p>\n

    Kein BVWP „Deutsche Einheit“ in den Bonner Schubladen<\/h5>\n

    Bei seinem Amtsantritt habe er die westdeutschen Kollegen gefragt, wo denn der Verkehrswegeplan f\u00fcr die Wiedervereinigung sei – schlie\u00dflich habe man im Westen immer die Wiedervereinigung gewollt, sagte er mit sarkastischem Untertun. Sehr zu seiner \u00dcberraschung habe es aber keinen Plan gegeben. Deswegen habe das Ministerium den Plan von 1934 als Grundlage genutzt, um zumindest einen Vorl\u00e4ufer bis zum ersten gesamtdeutschen Bundesverkehrswegeplan 1992 zu haben.<\/p>\n

    Unkonventionelle L\u00f6sungen im Planungsrecht wieder ausgraben<\/h5>\n

    Krause mahnte die heutige Politik, sich an den damals gefundenen unkonventionellen L\u00f6sungen im Planungsrecht ein Beispiel zu nehmen. Wenn damals die Tr\u00e4ger \u00f6ffentlicher Belange einhellig der Meinung gewesen seien, dass ein bestimmtes Projekt mit einem Volumen von weniger als 50 Mio. D-Mark gemacht werden soll, sei kein Planfeststellungsverfahren n\u00f6tig gewesen. \u201eIch frage mich, wie wir die Energiewende ohne vereinfachtes Planungsrecht erreichen wollen\u201c, sagte Krause mit Hinweis auf die z\u00e4hen Auseinandersetzungen um Trassenverl\u00e4ufe.<\/p>\n

    Krause mahnt dritte Stufe der Bahnreform an<\/h5>\n

    Er forderte die Politik auf, die damals geplante Bahnreform vollst\u00e4ndig umzusetzen und ein wirklich unabh\u00e4ngiges Netz in Staatshand zu schaffen. \u201eWenn die dritte Stufe der Bahnreform nicht kommt, wird die Bahn im Wettbewerb gegen den Omnibus nicht bestehen\u201c, warnte er. Als eine Fehlentscheidung sieht er bis heute den Verzicht auf den Transrapid Berlin-Hamburg an. Dadurch sei jetzt auf der Bahnstrecke Berlin-Hamburg zu wenig Kapazit\u00e4t f\u00fcr den G\u00fcterverkehr \u00fcbrig. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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