Wie die DUH am Donnerstag mitteilte<\/a>, ging nach offiziellen Angaben des KBA der CO2-Aussto\u00df der deutschen Neuwagenflotte zwischen 2009 und 2013 von 154 auf 136 g CO2\/km zur\u00fcck. Korrigiere man diese offiziellen Werte allerdings mit den Daten, die vom International Council on Clean Transportation (ICCT) ermittelt wurden, komme man zu einem anderen Ergebnis: Die DUH hat daraus errechnet, dass der CO2-Aussto\u00df durch die zunehmenden Abweichungen von Norm- zu Realverbrauch zwischen 2009 (184 g CO2\/km) und 2013 (188 g CO2\/km) sogar leicht angestiegen ist. Die Abweichung zwischen Normverbrauch nach EU-Testzyklus und Ist-Verbrauch betrage bei den zehn meistverkauften deutschen Pkw inzwischen 38 Prozent. Im EU-Testzyklus werden unter anderem Klimaanlage und der Stromverbrauch von Zusatzausstattungen nicht nicht ber\u00fccksichtigt, au\u00dferdem d\u00fcrfen schmale Leichtlaufreifen mit \u00fcberh\u00f6htem Luftdruck verwendet werden.<\/p>\nIn einem gutachterlich best\u00e4tigten Fall verbrauchte laut DUH ein Kleinwagen statt der offiziell angegebenen 5,1 l\/100km 7,1 l\/100km. Dem Bund entgehen dadurch nach Verkehrsbrief-Berechnungen j\u00e4hrlich 96 EUR Kfz-Steuer.<\/p>\n
Die DUH fordert, dass die deutschen Beh\u00f6rden \u00e4hnlich wie in den USA gegen gesch\u00f6nte Verbrauchswerte vorgehen. Dort sei die Differenz zwischen Norm- und Ist-Verbrauch nach mehreren Verfahren gegen gro\u00dfe Autohersteller auf zwei Prozent gesunken. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
Durch unrealistisch niedrige Pkw-Verbrauchsangaben \u2013 und draus resultierende niedrige CO2-Werte – entgehen dem Bund j\u00e4hrlich rund 1,4 Mrd. EUR Kfz-Steuereinnahmen. Zu diesem Ergebnis kommt die Deutsche Umwelthilfe (DUH) anhand eigener Berechnungen, bei der die Normverbr\u00e4uche mit den Ist-Verbr\u00e4uchen verglichen wurden, die gro\u00dfe Flottenbetreiber ermittelt haben. Wie die DUH am Donnerstag mitteilte, ging nach offiziellen Angaben […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"open","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/204"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=204"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/204\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":207,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/204\/revisions\/207"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=204"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=204"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=204"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}