{"id":1937108,"date":"2019-12-05T11:53:36","date_gmt":"2019-12-05T10:53:36","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1937108"},"modified":"2020-04-20T17:56:41","modified_gmt":"2020-04-20T15:56:41","slug":"private-pkw-neuwagenkaeufer-schrecken-weiter-vor-diesel-zurueck","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1937108","title":{"rendered":"Private Pkw-Neuwagenk\u00e4ufer schrecken weiter vor Diesel zur\u00fcck"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Sinkt die Nachfrage nach Elektroautos?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Auch ein Jahr nach der Einf\u00fchrung der auch im Realbetrieb sauberen Abgasnorm 6d-Temp und des RDE-Messverfahrens ist keine nachhaltige Erholung des Pkw-Dieselmarktes zu beobachten. Der Diesel-Anteil an allen Neuzulassungen in Deutschland lag im November bei 31,6 Prozent und damit in der Spanne der Vormonate, wie aus den Monatszahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) hervorgeht.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1937110\" aria-describedby=\"caption-attachment-1937110\" style=\"width: 605px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1937110\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205.png\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"451\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205.png 605w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205-300x224.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205-600x447.png 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/KBA-Neuzulassungen-Kraftstoffarten-191205-545x406.png 545w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1937110\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Wie ein Sprecher des Automobilindustrieverbandes VDA am Mittwoch bei der Jahresabschluss in Berlin erl\u00e4uterte, sind aber sehr unterschiedliche Entwicklungen je nach Hersteller- und Kundengruppe zu beobachten: Bei Flottenbetreibern und Vielfahrern stehe der Diesel nach wie vor hoch im Kurs. Da diese Kundengruppe haupts\u00e4chlich deutsche Konzernmarken kaufe, liege der Anteil der deutschen Hersteller am gesamten Absatz von Diesel-Pkw bei 82 Prozent. Dementsprechend betrage auch der Diesel-Anteil am gesamten Absatz der deutschen Konzerne 40 Prozent, deutlich \u00fcber dem Durchschnitt von aktuell 31,6 Prozent. Die Privatkunden, die in viel h\u00f6herem Ma\u00dfe Pkw ausl\u00e4ndische Hersteller kaufen, schrecken hingegen weiter vor dem Diesel zur\u00fcck: Bei ihnen liege der Diesel-Anteil am Gesamtabsatz bei rund 20 Prozent.<\/p>\n<h5>Sinkt die Nachfrage nach Elektroautos?<\/h5>\n<p>Unterdessen verliert der Markthochlauf der Elektromobilit\u00e4t an Schwung. Die Zulassungszahlen neuer Elektroautos sind laut KBA im November zum zweiten Mal in Folge gesunken. Nach dem vorl\u00e4ufigen H\u00f6hepunkt im September mit knapp 5900 Einheiten kamen im November weniger als 4700 neue E-Pkw auf die Stra\u00dfe, der Anteil an den Neuzulassungen sank im gleichen Zeitraum von 2,4 auf 1,6 Prozent.<\/p>\n<p>Auch die Zahl der Antr\u00e4ge auf Elektroauto-Kaufpr\u00e4mie hat im November ihren seit Jahresbeginn zu beobachtenden Abw\u00e4rtstrend fortgesetzt. Inwieweit dabei im Oktober und November aber auch schon Attentismus-Effekte wegen der angek\u00fcndigten Anhebung der Kaufpr\u00e4mie eine Rolle spielten, l\u00e4sst sich nicht aus den Zahlen ableiten. Eine H\u00fcrde f\u00fcr Kaufpr\u00e4mien-Interessenten ist sicherlich, dass der K\u00e4ufer den Verwendungsnachweis sp\u00e4testens zehn Monate nach dem Erteilung des Bewilligungsbescheides einreichen muss. Anekdotisch werden aber Lieferfristen von teilweise mehr als einem Jahr berichtet.<\/p>\n<p><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/191205-Bafa-Elektromobilitaet-Kaufpraemie-Antriebsarten.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1937109 aligncenter\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/191205-Bafa-Elektromobilitaet-Kaufpraemie-Antriebsarten.png\" alt=\"\" width=\"605\" height=\"340\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/191205-Bafa-Elektromobilitaet-Kaufpraemie-Antriebsarten.png 605w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/191205-Bafa-Elektromobilitaet-Kaufpraemie-Antriebsarten-300x169.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/12\/191205-Bafa-Elektromobilitaet-Kaufpraemie-Antriebsarten-600x337.png 600w\" sizes=\"(max-width: 605px) 100vw, 605px\" \/><\/a><\/p>\n<p>Auf die Frage, wie es aktuell mit diesen Lieferschwierigkeiten f\u00fcr Elektroautos deutscher Hersteller aussieht, wollte VDA-Pr\u00e4sident Bernhard Mattes nicht direkt eingehen, r\u00e4umte sie aber indirekt ein: Im Moment w\u00fcrden in den Werken zus\u00e4tzliche Kapazit\u00e4ten aufgebaut, so dass \u201ein zwei bis drei Jahren\u201c deutliche Zuw\u00e4chse bei der Lieferf\u00e4higkeit zu erwarten sind. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sinkt die Nachfrage nach Elektroautos? Auch ein Jahr nach der Einf\u00fchrung der auch im Realbetrieb sauberen Abgasnorm 6d-Temp und des RDE-Messverfahrens ist keine nachhaltige Erholung des Pkw-Dieselmarktes zu beobachten. 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