{"id":1937052,"date":"2019-07-07T14:46:59","date_gmt":"2019-07-07T12:46:59","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1937052"},"modified":"2019-07-24T12:27:06","modified_gmt":"2019-07-24T10:27:06","slug":"e-tretroller-probieren-geht-ueber-studieren","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1937052","title":{"rendered":"E-Tretroller: Probieren geht \u00fcber Studieren"},"content":{"rendered":"
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Foto: roe<\/figcaption><\/figure>\n

Versuch macht kluch: Viel wird \u00fcber E-Tretroller diskutiert, auch von jenen, die sie noch nie benutzt haben. Dem wollte ich zumindest f\u00fcr meine Person ein Ende machen. Am fr\u00fchen Freitagabend war es soweit. Es sollte von der\u00a0 Tucholskystra\u00dfe (N\u00e4he S-Bahnhof Oranienburger Stra\u00dfe) zum Berliner Hauptbahnhof gehen.Im Vorfeld hatte ich mich bei drei Anbietern angemeldet. Halb-positiv: Zumindest bei einem der Anbieter musste im Anmeldeprozess zur Kenntnis genommen werden, dass vorzugsweise die Radwege und nicht die Gehwege zu benutzen sind. Unverst\u00e4ndlich – im wahrsten Sinne des Wortes – ist allerdings, dass ein Anbieter selbst bei einer deutschen Handy-Nummer nur auf Englisch kommuniziert.<\/em><\/p>\n

Unterschiedlich gehandhabt werden No-Go-Zonen, zum Beispiel der Tiergarten: Je nach Anbieter sind sie unterschiedlich detailliert in der Karte rot markiert. Einig sind sich die Anbieter, dass E-Tretroller im Tiergarten nichts zu suchen haben (weil Kraftfahrzeuge). Ob in der No-Go-Zone per Geofencing auch der Antrieb abgeschaltet wird, habe ich nicht ausprobiert, konsequent w\u00e4re es.<\/em><\/p>\n

Nicht best\u00e4tigen kann ich die Behauptung, Blinker seien \u00fcberfl\u00fcssig, weil man Handzeichen geben kann. Der Geradeauslauf ist so bescheiden, dass man immer beide H\u00e4nde am Lenker braucht. Ich habe auch noch keinen Fahrer gesehen, der Handzeichen gegeben hat.<\/em><\/p>\n

Der „Gashebel“ ist extrem grobk\u00f6rnig, im Grunde gibt es nur die Alternative zwischen Vollgas oder rollen lassen. Beim Bergabrollen von der Br\u00fccke am Kapelleufer hat das Biest selbstt\u00e4tig gebremst (vermutlich, um nicht die maximal zul\u00e4ssigen 20km\/h zu \u00fcberschreiten), aber ruckartig. Wer da nur eine Hand am Lenker hat, fliegt auf die Schnauze.<\/em><\/p>\n

Aus Sicht eines schnellen Radfahrers, der ich ansonsten im Alltag bin, ist das nervigste aber, dass man sich nicht nur als Verkehrshindernis f\u00fchlt – speziell in der radwegfreien Reinhardtstra\u00dfe – sondern es auch ist. Mit dem Fahrrad h\u00e4tte ich f\u00fcr die Strecke je nach Ampelstand 6-8 Minuten gebraucht, mit dem Roller waren es 11.<\/em><\/p>\n

Immerhin: Gegen\u00fcber einem Vorserienmodell, das ich im Mai kurz testen durfte, gab es jetzt zwei Handhebelbremsen. Die kaum kalkulierbare Fu\u00dfbremse ist weg.<\/em><\/p>\n

Mein pers\u00f6nliches Fazit: Selbst der \u00d6PNV ist stress\u00e4rmer und auch noch billiger – gekostet hat es 2,65 EUR f\u00fcr 2,3km, wobei 15 Cent\/Minute plus 1 Euro Startgeb\u00fchr im Vergleich zu anderen Anbietern angeblich noch g\u00fcnstig sind. Mit der S-Bahn h\u00e4tte im konkreten Fall sogar eine Kurzstrecke gereicht (1,70 EUR), und selbst mit einer AB-Viererkarte w\u00e4ren es nur 2,25 EUR gewesen. Die Fahrzeit Station zu Station betr\u00e4gt acht Minuten.<\/em><\/p>\n

Mein Fazit: Niemand „braucht“ E-Tretroller, jedenfalls nicht dort, wo es sie heute in Massen auszuleihen gibt – n\u00e4mlich in den Innenst\u00e4dten. Ob das Verleihmodell f\u00fcr Pendler in den Au\u00dfenbezirken attraktiv werden kann, wie es einige Verfechter behaupten, darf angesichts der hohen Preise getrost bezweifelt werden. Die Mitnahme eines eigenen zusammenklappbaren E-Tretrollers im \u00d6PNV erscheint angesichts des hohen Gewichts von gesch\u00e4tzt 15kg ebenfalls unattraktiv – von den aktuell noch hohen Preisen f\u00fcr ein regelkonformes Fahrzeug ganz zu schweigen. (roe)<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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