{"id":1936989,"date":"2019-02-20T12:27:30","date_gmt":"2019-02-20T11:27:30","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936989"},"modified":"2019-02-20T12:27:52","modified_gmt":"2019-02-20T11:27:52","slug":"binnen-zehn-jahren-54-mrd-zusaetzlich-fuer-die-bundesfernstrassen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936989","title":{"rendered":"Binnen zehn Jahren 5,4 Mrd. zus\u00e4tzlich f\u00fcr die Bundesfernstra\u00dfen"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Sorgenkinder Stadtstaaten und Saarland<\/strong><\/li>\n<li><strong>Planungsengp\u00e4sse \u00fcberwunden?<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Alle Bundesl\u00e4nder zusammen haben in den Jahren 2009-2018 fast 5,4 Mrd. EUR mehr Mittel f\u00fcr Bau und Betrieb von Autobahnen und Bundesstra\u00dfen abgerufen als der Bund zur Verf\u00fcgung gestellt hatte.<\/p>\n<p><!--more-->Das geht aus einer Auswertung des Verkehrsbriefs auf Basis von Zahlen hervor, die Gr\u00fcne und Linke im Laufe der Zeit beim BMVI erfragt haben. Das Geld d\u00fcrfte zu einem erheblichen Teil aus nicht verausgabten Mitteln f\u00fcr Schiene und Wasserstra\u00dfe stammen.<\/p>\n<p>Im L\u00e4ndervergleich liegt Bayern mit 1,9 Mrd. EUR zus\u00e4tzlich mit Abstand vorne. Die beiden anderen Hauptprofiteure des Systems, in dem nicht abgerufene Mittel auf jene L\u00e4nder umverteilt werden, die noch zus\u00e4tzliche Projekte in der Schublade haben, sind Nordrhein-Westfalen (741 Mio. EUR) und Niedersachsen (672 Mio. EUR). Als ma\u00dfgeblicher Grund daf\u00fcr, dass Bayern kontinuierlich mehr Mittel abrufen konnte, gilt seine anerkannt leistungsf\u00e4hige Stra\u00dfenbauverwaltung, die auch im Investitionshochlauf des Bundes allj\u00e4hrlich gen\u00fcgend Projekte zur Baureife gebracht hat.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936992\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936992\" style=\"width: 681px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2009-18.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"wp-image-1936992 size-full\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2009-18.png\" alt=\"\" width=\"681\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2009-18.png 681w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2009-18-300x176.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2009-18-600x352.png 600w\" sizes=\"(max-width: 681px) 100vw, 681px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936992\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI, eigene Berechnung\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<h5>Sorgenkinder Stadtstaaten und Saarland<\/h5>\n<p>Die einzigen Bundesl\u00e4nder, die im gesamten Zehnjahreszeitraum weniger Mittel verbaut haben als bereitstanden, sind Berlin (-233 Mio. EUR), Bremen (-155 Mio. EUR) und das Saarland (-20 Mio. EUR).<\/p>\n<h5>Planungsengp\u00e4sse \u00fcberwunden?<\/h5>\n<p>Die jahresscharfe grafische Aufbereitung legt nahe, dass die Planungsengp\u00e4sse, die w\u00e4hrend des Investitionshochlaufs zu beobachten waren, inzwischen zumindest in der Summe \u00fcberwunden sind.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936991\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936991\" style=\"width: 681px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/170324-Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Jahressummen.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936991\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/170324-Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Jahressummen.png\" alt=\"\" width=\"681\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/170324-Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Jahressummen.png 681w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/170324-Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Jahressummen-300x176.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/170324-Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Jahressummen-600x352.png 600w\" sizes=\"(max-width: 681px) 100vw, 681px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936991\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI, eigene Berechnung\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>Ausnahmen sind Schleswig-Holstein, das Saarland und die Stadtstaaten Berlin und Bremen. (roe)<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936990\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936990\" style=\"width: 681px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2016-18.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936990\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2016-18.png\" alt=\"\" width=\"681\" height=\"400\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2016-18.png 681w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2016-18-300x176.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2019\/02\/Bundesfernstrassenbau-Verfuegungsrahmen-Ist-Laendervergleich-2016-18-600x352.png 600w\" sizes=\"(max-width: 681px) 100vw, 681px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936990\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI, eigene Berechnung\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sorgenkinder Stadtstaaten und Saarland Planungsengp\u00e4sse \u00fcberwunden? 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