{"id":1936977,"date":"2019-01-24T17:24:04","date_gmt":"2019-01-24T16:24:04","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936977"},"modified":"2019-01-24T17:24:04","modified_gmt":"2019-01-24T16:24:04","slug":"e-fuels-und-biokraftstoffe-koennen-diesel-sauberer-machen","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936977","title":{"rendered":"E-Fuels und Biokraftstoffe k\u00f6nnen Diesel sauberer machen"},"content":{"rendered":"

Die Beimischung von strombasierten synthetischen Kraftstoffen und Biokraftstoffen k\u00f6nnte dazu beitragen, den Schadstoffaussto\u00df von Dieselmotoren deutlich zu verringern. Darauf machte der Chemiker Prof. Walter Leitner von der RWTH Aachen auf dem Kongress \u201eKraftstoffe der Zukunft\u201c in dieser Woche in Berlin aufmerksam. Schon mit einer Beimischung von 20 Prozent Oxymethylen\u00e4ther (OME) lie\u00dfe sich die Trade-Off-Kurve zwischen mehr Ru\u00dfpartikeln einerseits und mehr Stickoxiden andererseits deutlich nach unten verschieben. Der Motor m\u00fcsse daf\u00fcr nicht nennenswert ver\u00e4ndert werden.<\/p>\n

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Grafik: Prof. Walter Leitner<\/figcaption><\/figure>\n

Wermutstropfen ist, dass OME voraussichtlich erst dann auf den Markt kommt, wenn sich die aktuelle Dieselfahrverbotsdiskussion durch den Umbau der Pkw-Flotten schon lange erledigt hat. Derzeit wird OME nur in kleinen Pilotanlagen erzeugt und ist im Vergleich zu fossilem Diesel noch viel zu teuer. Mit dem herk\u00f6mmlichen deutschen Strommix ist die Erzeugung auch nicht klimaschonend. In einem vom Bundesforschungsministerium gef\u00f6rderten Projekt soll aber beginnend in diesem Jahr ein neues Syntheseverfahren erprobt werden, das eine h\u00f6here Ausbeute von 86 statt 74 Prozent von eingesetzten Rohstoffen und Energie verspricht.<\/p>\n

Aber auch Biokraftstoffe haben das Potenzial, Schadstoffemissionen deutlich zu senken. Leitner nannte als Beispiel 1-Octanol, eine Alkoholvariante. Bei Versuchen mit einer 50-prozentigen Beimischung an einem Euro-6-Diesel-Pkw seien speziell die Ru\u00dfemissionen direkt hinter dem Motor um 85 Prozent verringert werden. Am Auspuff betrug die Minderung sogar 90 Prozent. F\u00fcr 1-Octanol gilt aber dasselbe wie f\u00fcr OME: Bis zur Produktion in gro\u00dfem Ma\u00dfstab und marktf\u00e4higen Preisen ist es noch ein weiter Weg.<\/p>\n

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Grafik: Prof. Walter Leitner<\/figcaption><\/figure>\n

Artur Auernhammer, Vorsitzender des Vorstandes des Bundesverbandes Bioenergie, mahnte die Autoindustrie aber dennoch, ihre Motoren schon heute so auszulegen, dass sie k\u00fcnftige Biokraftstoffe vertragen. Bei der Einf\u00fchrung von E10-Benzin hatte sich gezeigt, dass rund ein Zehntel der Pkw-Flotte h\u00f6here Ethanol-Beimischungen als 5 Prozent nicht vertrug. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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