{"id":1936919,"date":"2018-11-19T23:13:26","date_gmt":"2018-11-19T22:13:26","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936919"},"modified":"2018-11-20T00:34:19","modified_gmt":"2018-11-19T23:34:19","slug":"scheuer-verlangt-mehr-mitwirkung-der-diesel-problemstaedte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936919","title":{"rendered":"Scheuer verlangt mehr Mitwirkung der Diesel-Problemst\u00e4dte"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Nachr\u00fcst-Vorschriften noch 2018<\/strong><\/li>\n<li><strong>Industrie wegen fehlender E-Autos unter Beschuss<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer will F\u00f6rdermittel f\u00fcr stickoxidgeplagte St\u00e4dte nur noch gew\u00e4hren, wenn sie selber auch mitwirken, um Fahrverbote zu verhindern. <!--more-->\u201eIch werde es nicht zulassen, dass alle Verantwortung auf den Bund abgew\u00e4lzt wird\u201c, sagte er am Montag auf einer FAZ-Konferenz in Berlin. Er werde in Zukunft von den St\u00e4dten verlangen, dass sie einen aktuellen Luftreinhalteplan vorlegen, wenn sie Mittel aus dem Sofortprogramm beantragen. Es \u00e4rgere ihn, wenn die Verwaltungsgerichte auf Basis veralteter Luftreinhaltepl\u00e4ne, in denen die aktuellen Ma\u00dfnahmen zur Verbesserung der Luftqualit\u00e4t noch nicht abgebildet sind, Dieselfahrverbote verh\u00e4ngen. Die Pl\u00e4ne sollten nicht \u00e4lter als ein Jahr sein, erkl\u00e4rte er auf Nachfrage.<\/p>\n<h5>Nachr\u00fcst-Vorschriften noch 2018<\/h5>\n<p>Scheuer k\u00fcndigte au\u00dferdem an, dass sein Ministerium noch in diesem Jahr die technischen Anforderungen an Hardware-Nachr\u00fcstsysteme vorlegen wird. Dann sei es an der Industrie, die Nachr\u00fcsts\u00e4tze zu entwickeln. Zu widerspr\u00fcchlichen Berichten \u00fcber Antr\u00e4ge zur Genehmigung von Hardware-Nachr\u00fcstsystemen beim KBA sagte er, es l\u00e4gen in der Tat zwei Antr\u00e4ge vor. Bisher hatte Scheuer wiederholt gesagt, es l\u00e4ge kein Antrag vor. Die beiden Antr\u00e4ge seien aber zwei formlose DIN-A4-Schreiben ohne technische Details. Erneut griff er den ADAC an, der nach seiner Ansicht mit seinem Nachr\u00fcstungstest falsche Erwartungen sch\u00fcre. \u201eVon vier Autos ist eines gleich ausgefallen und zwei stehen dauernd in der Werkstatt\u201c, sagte er. \u201eWir schauen noch mal. Jetzt kommt der Winter.\u201c<\/p>\n<h5>Industrie wegen fehlender E-Autos unter Beschuss<\/h5>\n<p>Der Autoindustrie warf Scheuer vor, die Entwicklung hin zu neuen Antrieben verschlafen zu haben. Der Bund habe in den vergangenen Jahren 5,2 Mrd. EUR Technologief\u00f6rderung bereitgestellt, und trotzdem seien keine Fahrzeuge auf dem Markt. Auf Hochglanz polierte Vorzeigeautos auf dem Drehteller auf den Messen n\u00fctzten nichts. Die Industrie sage zwar, es w\u00fcrden in den n\u00e4chsten Jahren 60 Modelle auf den Markt kommen &#8211; \u201eaber warum habt Ihr das nicht vor drei oder vier Jahren gemacht, und so, dass es bezahlbar ist?\u201c Konkret verlangte er au\u00dferdem, dass endlich Elektrobusse deutscher Hersteller serienm\u00e4\u00dfig erh\u00e4ltlich sind. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Nachr\u00fcst-Vorschriften noch 2018 Industrie wegen fehlender E-Autos unter Beschuss Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer will F\u00f6rdermittel f\u00fcr stickoxidgeplagte St\u00e4dte nur noch gew\u00e4hren, wenn sie selber auch mitwirken, um Fahrverbote zu verhindern.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936919"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936919"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936919\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936926,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936919\/revisions\/1936926"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936919"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936919"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936919"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}