{"id":1936892,"date":"2018-11-06T16:23:56","date_gmt":"2018-11-06T15:23:56","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936892"},"modified":"2018-11-06T16:34:51","modified_gmt":"2018-11-06T15:34:51","slug":"mittel-fuer-bvwp-bahnprojekte-massiv-ueberbucht","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936892","title":{"rendered":"Mittel f\u00fcr BVWP-Bahnprojekte massiv \u00fcberbucht"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Elektrifizierungsprogramm soll BVWP erg\u00e4nzen<\/strong><\/li>\n<li><strong>Reste vom Potenziellen Bedarf bleiben<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Bundesverkehrsministerium ist offenbar noch ratlos, wie es mit dem drastisch gestiegenen Mittelbedarf f\u00fcr die hochgestuften Schienenprojekte des Potenziellen Bedarfs umgeht. Das lie\u00dfen Mitarbeiter des BMVI am Dienstag am Rande der Vorstellung der ausgew\u00e4hlten Vorhaben durchblicken. <!--more-->Nach Berechnungen des Verkehrsbriefs summiert sich allein der Neu- und Ausbauanteil der in den vordringlichen Bedarf hochgestuften Streckenprojekte auf 7,6 Mrd. EUR. F\u00fcr die Knotenprojekte sind noch einmal 10 Mrd. EUR Neu- und Ausbauinvestitionen veranschlagt. Zusammen mit den Erhaltungsanteilen belaufen sich die Investitionskosten f\u00fcr Strecken und Knoten auf 26,2 Mrd. EUR. Der kumulierte Platzhalterbetrag im Bundesverkehrswegeplan (BVWP 2030) f\u00fcr alle noch zur Bewertung anstehenden Vorhaben &#8211; einschlie\u00dflich KV-Terminals und Rangierbahnh\u00f6fen &#8211; betr\u00e4gt jedoch nur 6,35 Mrd. EUR.<\/p>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<table cellspacing=\"0\" border=\"0\">\n<colgroup width=\"85\"><\/colgroup>\n<colgroup width=\"174\"><\/colgroup>\n<colgroup width=\"94\"><\/colgroup>\n<colgroup width=\"109\"><\/colgroup>\n<colgroup width=\"67\"><\/colgroup>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\">Hochgestuft in den Vordringlichen Bedarf:<\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"31\" align=\"left\"><b>Projektnr.<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><b>Projektbezeichnung<\/b><\/td>\n<td align=\"right\"><b>Neubauanteil<br \/> (Mio. EUR)<\/b><\/td>\n<td align=\"right\"><b>Gesamtsumme<br \/>(Mio. EUR)<\/b><\/td>\n<td align=\"right\"><b>NKV<\/b><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"3\" sdnum=\"1031;\">3<\/td>\n<td align=\"left\">M-M&uuml;hldorf FS<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"840\" sdnum=\"1031;\">840<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1182\" sdnum=\"1031;\">1182<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,3\" sdnum=\"1031;\">1,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"4\" sdnum=\"1031;\">4<\/td>\n<td align=\"left\">N-EF (VDE 8.1)<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"575\" sdnum=\"1031;\">575<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1469\" sdnum=\"1031;\">1469<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,06\" sdnum=\"1031;\">1,06<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\">N-EF\/Erg&auml;nzung<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"652\" sdnum=\"1031;\">652<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1796\" sdnum=\"1031;\">1796<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,06\" sdnum=\"1031;\">1,06<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"6\" sdnum=\"1031;\">6<\/td>\n<td align=\"left\">R-Furth i. W.-D\/CZ<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"478\" sdnum=\"1031;\">478<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"706\" sdnum=\"1031;\">706<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,2\" sdnum=\"1031;\">1,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"9\" sdnum=\"1031;\">9<\/td>\n<td align=\"left\">D\/NL-VIE-Rheydt-O.<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"149\" sdnum=\"1031;\">149<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"210\" sdnum=\"1031;\">210<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"2\" sdnum=\"1031;\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"10\" sdnum=\"1031;\">10<\/td>\n<td align=\"left\">A-Donauw&ouml;rth<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"344\" sdnum=\"1031;\">344<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"488\" sdnum=\"1031;\">488<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,3\" sdnum=\"1031;\">1,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"13\" sdnum=\"1031;\">13<\/td>\n<td align=\"left\">GTH-Leinefelde<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"104\" sdnum=\"1031;\">104<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"148\" sdnum=\"1031;\">148<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,3\" sdnum=\"1031;\">1,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"15\" sdnum=\"1031;\">15<\/td>\n<td align=\"left\">S-Backnang-N<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"162\" sdnum=\"1031;\">162<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"255\" sdnum=\"1031;\">255<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,02\" sdnum=\"1031;\">1,02<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"16\" sdnum=\"1031;\">16<\/td>\n<td align=\"left\">Kehl-Appenweier<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"53\" sdnum=\"1031;\">53<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"79\" sdnum=\"1031;\">79<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,4\" sdnum=\"1031;\">1,4<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"17\" sdnum=\"1031;\">17<\/td>\n<td align=\"left\">LA-Plattling<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"41\" sdnum=\"1031;\">41<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"66\" sdnum=\"1031;\">66<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,1\" sdnum=\"1031;\">1,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\">18a<\/td>\n<td align=\"left\">HL-SN<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"96\" sdnum=\"1031;\">96<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"133\" sdnum=\"1031;\">133<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,03\" sdnum=\"1031;\">1,03<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\">18b<\/td>\n<td align=\"left\">HL-B&uuml;chen-LG<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"263\" sdnum=\"1031;\">263<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"359\" sdnum=\"1031;\">359<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,02\" sdnum=\"1031;\">1,02<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"20\" sdnum=\"1031;\">20<\/td>\n<td align=\"left\">WE-G&ouml;&szlig;nitz<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"199\" sdnum=\"1031;\">199<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"283\" sdnum=\"1031;\">283<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,1\" sdnum=\"1031;\">1,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"21\" sdnum=\"1031;\">21<\/td>\n<td align=\"left\">R-M&uuml;hldorf<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"118\" sdnum=\"1031;\">118<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"137\" sdnum=\"1031;\">137<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,05\" sdnum=\"1031;\">1,05<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"22\" sdnum=\"1031;\">22<\/td>\n<td align=\"left\">Nieb&uuml;ll-Klanxb&uuml;ll<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"156\" sdnum=\"1031;\">156<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"221\" sdnum=\"1031;\">221<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,13\" sdnum=\"1031;\">1,13<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"26\" sdnum=\"1031;\">26<\/td>\n<td align=\"left\">DD-Prag<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1357\" sdnum=\"1031;\">1357<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1541\" sdnum=\"1031;\">1541<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,3\" sdnum=\"1031;\">1,3<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"27\" sdnum=\"1031;\">27<\/td>\n<td align=\"left\">Lehrte-WOB<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"128\" sdnum=\"1031;\">128<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"532\" sdnum=\"1031;\">532<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,7\" sdnum=\"1031;\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"31\" align=\"left\" sdval=\"27\" sdnum=\"1031;\">27<\/td>\n<td align=\"left\">HM-Elze, Lehrte-<br \/>MD-Falkenberg<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"325\" sdnum=\"1031;\">325<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"359\" sdnum=\"1031;\">359<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,7\" sdnum=\"1031;\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"28\" sdnum=\"1031;\">28<\/td>\n<td align=\"left\">CUX-Stade<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"197\" sdnum=\"1031;\">197<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"279\" sdnum=\"1031;\">279<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,1\" sdnum=\"1031;\">1,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"30\" sdnum=\"1031;\">30<\/td>\n<td align=\"left\">MS-L&uuml;nen<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"208\" sdnum=\"1031;\">208<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"302\" sdnum=\"1031;\">302<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1\" sdnum=\"1031;\">1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"31\" sdnum=\"1031;\">31<\/td>\n<td align=\"left\">L-C<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"82\" sdnum=\"1031;\">82<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"110\" sdnum=\"1031;\">110<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,6\" sdnum=\"1031;\">1,6<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"32\" sdnum=\"1031;\">32<\/td>\n<td align=\"left\">Wilster-Brunsb&uuml;ttel<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"45\" sdnum=\"1031;\">45<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"61\" sdnum=\"1031;\">61<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,1\" sdnum=\"1031;\">1,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"33\" sdnum=\"1031;\">33<\/td>\n<td align=\"left\">B-Pasewalk-HST<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"530\" sdnum=\"1031;\">530<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"795\" sdnum=\"1031;\">795<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,2\" sdnum=\"1031;\">1,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"37\" sdnum=\"1031;\">37<\/td>\n<td align=\"left\">740m-Netz f&uuml;r G&uuml;terz&uuml;ge<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"470\" sdnum=\"1031;\">470<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"680\" sdnum=\"1031;\">680<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"4,8\" sdnum=\"1031;\">4,8<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><b>Summen<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><b><br \/><\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"7572\" sdnum=\"1031;\"><b>7572<\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"12191\" sdnum=\"1031;\"><b>12191<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><b>Knoten<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"38\" sdnum=\"1031;\">38<\/td>\n<td align=\"left\">Frankfurt\/Main<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"4041\" sdnum=\"1031;\">4041<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"5543\" sdnum=\"1031;\">5543<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,2\" sdnum=\"1031;\">1,2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"39\" sdnum=\"1031;\">39<\/td>\n<td align=\"left\">Hamburg<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1357\" sdnum=\"1031;\">1357<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1800\" sdnum=\"1031;\">1800<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"2,9\" sdnum=\"1031;\">2,9<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"25\" sdnum=\"1031;\">25<\/td>\n<td align=\"left\">Hamburg-Ahrensburg<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"175\" sdnum=\"1031;\">175<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"247\" sdnum=\"1031;\">247<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"0,1\" sdnum=\"1031;\">0,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"40\" sdnum=\"1031;\">40<\/td>\n<td align=\"left\">Hannover<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"419\" sdnum=\"1031;\">419<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"610\" sdnum=\"1031;\">610<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"5,5\" sdnum=\"1031;\">5,5<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"41\" sdnum=\"1031;\">41<\/td>\n<td align=\"left\">K&ouml;ln<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"2476\" sdnum=\"1031;\">2476<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"3657\" sdnum=\"1031;\">3657<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,7\" sdnum=\"1031;\">1,7<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\">42+24<\/td>\n<td align=\"left\">Mannheim<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"741\" sdnum=\"1031;\">741<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1039\" sdnum=\"1031;\">1039<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1,1\" sdnum=\"1031;\">1,1<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\" sdval=\"43\" sdnum=\"1031;\">43<\/td>\n<td align=\"left\">M&uuml;nchen<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"777\" sdnum=\"1031;\">777<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"1098\" sdnum=\"1031;\">1098<\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"2\" sdnum=\"1031;\">2<\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><b>Summen<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><b><br \/><\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"9986\" sdnum=\"1031;\"><b>9986<\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"13994\" sdnum=\"1031;\"><b>13994<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<tr>\n<td height=\"17\" align=\"left\"><b>Summe Strecken+Knoten<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><b><br \/><\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"17558\" sdnum=\"1031;\"><b>17558<\/b><\/td>\n<td align=\"right\" sdval=\"26185\" sdnum=\"1031;\"><b>26185<\/b><\/td>\n<td align=\"left\"><\/td>\n<\/tr>\n<\/table>\n<p>&nbsp;<\/p>\n<p>Bei den Knoten gibt es jedoch noch Bewegungsspielraum, weil das BMVI die Finanzierungsverantwortung f\u00fcr den nahverkehrsrelevanten Nutzenanteil bei den L\u00e4ndern sieht. \u201e20 Prozent der Regionalisierungsmittel sind f\u00fcr den Infrastrukturausbau vorgesehen\u201c, sagte Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann. \u201eDas ist die Ma\u00dfgr\u00f6\u00dfe.\u201c Au\u00dferdem bestehen die Knotenprojekte aus mehreren Einzelma\u00dfnahmen, die gegebenenfalls auch gestrichen werden k\u00f6nnen. F\u00fcr Frankfurt am Main ist in der Maximalvariante (5,5 Mrd. EUR Gesamtkosten) zum Beispiel ein Ost-West-Fernbahntunnel eingeplant. Selbst hochrangige BMVI-Mitarbeiter zweifeln jedoch an der Sinnhaftigkeit und pl\u00e4dieren hinter vorgehaltener Hand daf\u00fcr, stattdessen den Bahnhof Frankfurt-S\u00fcd intensiver zu nutzen.<\/p>\n<h5>Elektrifizierungsprogramm soll BVWP erg\u00e4nzen<\/h5>\n<p>F\u00fcr reine Elektrifizierungsprojekte, deren Hochstufung an der Nutzen-Kostenbewertung gescheitert sind, besteht nach Angaben von Ferlemann noch Hoffnung. Sie sollen aus dem separat aufgelegten Elektrifizierungsprogramm finanziert werden, mit dem bis 2025 weitere 10 Prozent des deutschen Schienennetzes auf elektrischen Antrieb umgestellt werden sollen. Einen ersten streckenscharfen Vorschlag will das BMVI im Fr\u00fchjahr 2019 vorlegen. \u201eIm Grundsatz wird \u00fcberall da, wo G\u00fcterverkehr f\u00e4hrt, elektrifiziert werden\u201c, sagte Ferlemann. Ebenso werden potenzielle Ausweichstrecken zu den Hauptmagistralen in den Blick genommen. Als potenzielle Kandidaten nennt das BMVI zum Beispiel die Strecken Cottbus-Horka-G\u00f6rlitz und Dresden-G\u00f6rlitz (\u00dcbergang nach Polen) oder N\u00fcrnberg-Hof\/Schirnding (\u00dcbergang nach Tschechien). Auf eine aufw\u00e4ndige Nutzen-Kosten-Bewertung will das BMVI verzichten. Eine Sch\u00e4tzung des m\u00f6glichen Gesamtvolumens wollte Ferlemann im Gespr\u00e4ch mit dem Verkehrsbrief nicht abgeben.<\/p>\n<h5>Reste vom Potenziellen Bedarf bleiben<\/h5>\n<p>Drei Projekte wurden zun\u00e4chst zur\u00fcckgestellt. Es handelt sich zum einen um die beiden G\u00fcterverkehrsstrecken Rotenburg-Bremerv\u00f6rde-Bremerhaven und die Mittelrhein-Parallele K\u00f6ln-Troisdorf-Mainz. Beide sollen n\u00e4her betrachtet werden, sobald sich Kapazit\u00e4tsengp\u00e4sse im G\u00fcterverkehr auf den heutigen Hauptstrecken \u00fcber Bremen beziehungsweise Koblenz abzeichnen. Zum anderen geht es um den Ausbau der Strecke Aachen-D\u00fcren. Hier h\u00e4ngt die Bewertung vom endg\u00fcltigen Zielfahrplan des Deutschlandtakts ab. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Elektrifizierungsprogramm soll BVWP erg\u00e4nzen Reste vom Potenziellen Bedarf bleiben Das Bundesverkehrsministerium ist offenbar noch ratlos, wie es mit dem drastisch gestiegenen Mittelbedarf f\u00fcr die hochgestuften Schienenprojekte des Potenziellen Bedarfs umgeht. 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