{"id":1936884,"date":"2018-10-31T12:10:48","date_gmt":"2018-10-31T11:10:48","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936884"},"modified":"2018-10-31T12:10:48","modified_gmt":"2018-10-31T11:10:48","slug":"bayern-und-mv-nutzen-investitions-hochlauf-am-besten-aus","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936884","title":{"rendered":"Bayern und MV nutzen Investitions-Hochlauf am besten aus"},"content":{"rendered":"<p>Der Investitionshochlauf f\u00fcr Autobahnen und Bundesstra\u00dfen st\u00f6\u00dft in den meisten Bundesl\u00e4ndern an Grenzen. <!--more-->Wie aus Zahlen des BMVI hervorgeht, die der Linken-Haushaltspolitiker Victor Perli beim BMVI erfragt hat, haben 2017 von den Fl\u00e4chenl\u00e4ndern nur noch Bayern, Hessen, Mecklenburg-Vorpommern, Nordrhein-Westfalen und Th\u00fcringen nennenswert mehr Bedarfsplanmittel abgerufen als im Verf\u00fcgungsrahmen vorgesehen war. Gr\u00f6\u00dfter Profiteur des Systems, in dem zum Jahresende hin die absehbar nicht verbaubaren Mittel auf diejenigen denjenigen L\u00e4ndern umverteilt werden, die noch Projekte in der Schublade haben oder Baut\u00e4tigkeit ausweiten k\u00f6nnen, war erneut Bayern. Hingegen ist Niedersachsen, das lange Jahre zuverl\u00e4ssiger Abnehmer von zus\u00e4tzlichen Mitteln war, 2016 und 2017 in den Minusbereich zur\u00fcckgerutscht. In den Stadtstaaten h\u00e4ngt der Mittelabruf oft nur von einem einzigen Projekt ab. Daher sollten die Abweichungen dort nicht \u00fcberbewertet werden.<\/p>\n<figure id=\"attachment_1936885\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936885\" style=\"width: 696px\" class=\"wp-caption aligncenter\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse.png\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936885\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse.png\" alt=\"\" width=\"696\" height=\"533\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse.png 696w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse-300x230.png 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse-600x459.png 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/181018-Anfrage-Perli-Linke-Bedarfsplanmittel-Strasse-530x406.png 530w\" sizes=\"(max-width: 696px) 100vw, 696px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936885\" class=\"wp-caption-text\">Daten: BMVI\/Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>\u201eIm Wettbewerb der L\u00e4nder, wer am besten die Mittel des Bundes abgreift, liegt Bayern wie \u00fcblich vorne\u201c, sagte Perli gegen\u00fcber dem Verkehrsbrief. \u201eWir halten so einen Wettbewerb aber f\u00fcr falsch. Die Bundesregierung muss die wichtigsten Stra\u00dfenbauvorhaben der Reihe nach umsetzen &#8211; also klare Priorit\u00e4ten setzen und da helfen, wo der Bedarf am gr\u00f6\u00dften ist.\u201c Das sei bisher nicht gelungen, deswegen solle es nun die Infrastrukturgesellschaft geben. Ob die besser arbeite, d\u00fcrfe aber bezweifelt werden &#8211; der Zeitplan zur Gr\u00fcndung sei schon im Verzug. \u201eEs droht ein Stillstand beim Stra\u00dfenbau\u201c, bef\u00fcrchtet Perli. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Der Investitionshochlauf f\u00fcr Autobahnen und Bundesstra\u00dfen st\u00f6\u00dft in den meisten Bundesl\u00e4ndern an Grenzen.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936884"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936884"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936884\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936886,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936884\/revisions\/1936886"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936884"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936884"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936884"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}