{"id":1936881,"date":"2018-10-25T19:08:51","date_gmt":"2018-10-25T17:08:51","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936881"},"modified":"2018-10-25T20:40:29","modified_gmt":"2018-10-25T18:40:29","slug":"einfahrverbote-fuer-lkw-ohne-abbiegeassistent","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936881","title":{"rendered":"Einfahrverbote f\u00fcr Lkw ohne Abbiegeassistent?"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>BMVI \u00f6ffnet 5-Mio.-Programm auch f\u00fcr mautpflichtige Lkw<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Der Gr\u00fcnen-Verkehrsexperte Stefan Gelbhaar h\u00e4lt ordnungsrechtliche Schritte auf kommunaler Ebene f\u00fcr denkbar, um die fl\u00e4chendeckende Ausr\u00fcstung und Nachr\u00fcstung von Lkw mit Abbiegeassistenten schneller voranzutreiben. <!--more-->\u201eWir m\u00fcssen uns die Londoner Regelung ansehen\u201c, sagte er am Donnerstag auf der Mitgliederversammlung des G\u00fcterkraftverkehrsverbandes BGL in Berlin. \u201eDann k\u00f6nnen Lkw ohne Abbiegeassistent nicht mehr in bestimmte St\u00e4dte einfahren.\u201c<\/p>\n<p>Die Londoner Verkehrsbeh\u00f6rde TfL sieht in einem Stufenplan vor, dass ab Ende Oktober 2020 Lkw mit sehr schlechter Direktsicht der Fahrer nicht mehr ins Stadtgebiet von Greater London einfahren d\u00fcrfen. In den Folgejahren wird die Schwelle immer h\u00f6her gesetzt, bis ab 2024 nur noch Lkw mit sehr guten Sichtverh\u00e4ltnissen Zugang haben. Die Unternehmer m\u00fcssen f\u00fcr jeden Lkw eine Sicherheitsbescheinigung vom Hersteller einholen, in dem die Sichtverh\u00e4ltnisse von 0 bis 5 Sternen bewertet werden.<\/p>\n<h5>BMVI \u00f6ffnet 5-Mio.-Programm auch f\u00fcr mautpflichtige Lkw<\/h5>\n<p>Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer verliert ebenfalls die Geduld. Zwar werde die UNECE voraussichtlich 2019 die internationalen Standards f\u00fcr Abbiegeassistenten in Neufahrzeugen verabschieden, doch die Pflicht zur Ausstattung aller Neufahrzeuge in der EU werde erst 2024 wirksam. \u201eDas ist definitiv viel zu sp\u00e4t\u201c, erkl\u00e4rte er ebenfalls am Donnerstag anl\u00e4sslich des Beitritts von weiteren 33 Partnern zur \u201eAktion Abbiegeassistent\u201c (siehe auch <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/bmvi-setzt-auf-zwei-saeulen-fuer-abbiegeassistenten-2\/\">hier<\/a>).<\/p>\n<p>Er setzt daher verst\u00e4rkt auf mit Bundesmitteln unterst\u00fctzte freiwillige Nachr\u00fcstung. Nach Angaben des BGL steht das mit 5 Mio. EUR dotierte F\u00f6rderprogramm, das derzeit in den Bundeshaushalt f\u00fcr 2019 eingearbeitet wird, auch f\u00fcr mautpflichtige Lkw (ab 7,5t) offen. Urspr\u00fcnglich sollten mautpflichtige Lkw nur \u00fcber das De-minimis-Programm aus Mautkompensationsmitteln gef\u00f6rdert werden. Die F\u00f6rdersumme im De-Minimis-Programm ist jedoch auf 2000 EUR je Fahrzeug und auf 33.000 EUR pro Jahr und Unternehmen gedeckelt. Bei Preisen zwischen 600 und 1350 EUR je Fahrzeug w\u00fcrden gr\u00f6\u00dfere Flotten also durch das Raster fallen. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>BMVI \u00f6ffnet 5-Mio.-Programm auch f\u00fcr mautpflichtige Lkw Der Gr\u00fcnen-Verkehrsexperte Stefan Gelbhaar h\u00e4lt ordnungsrechtliche Schritte auf kommunaler Ebene f\u00fcr denkbar, um die fl\u00e4chendeckende Ausr\u00fcstung und Nachr\u00fcstung von Lkw mit Abbiegeassistenten schneller voranzutreiben.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936881"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936881"}],"version-history":[{"count":2,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936881\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936883,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936881\/revisions\/1936883"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936881"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936881"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936881"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}