{"id":1936852,"date":"2018-10-09T17:30:29","date_gmt":"2018-10-09T15:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936852"},"modified":"2018-10-10T15:31:09","modified_gmt":"2018-10-10T13:31:09","slug":"bmvi-verschiebt-termin-fuer-bewertung-von-bahnprojekten","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936852","title":{"rendered":"BMVI verschiebt Termin f\u00fcr Bewertung von Bahnprojekten"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Erster Aufschlag f\u00fcr \u201eSchienenpakt\u201c<\/strong><\/li>\n<li><strong>Deutschlandtakt-Fahrplan weiter verfeinert<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Das Bundesverkehrsministerium rei\u00dft den vom Koalitionsvertrag gesetzten Termin f\u00fcr die noch ausstehenden Bewertungen von Eisenbahnprojekten des potenziellen Bedarfs. <!--more-->Das BMVI werde am 6. November bekanntgeben, welche Vorhaben aus dem Bundesverkehrswegeplan 2030 noch in den vordringlichen Bedarf aufr\u00fccken, k\u00fcndigte Verkehrsstaatssekret\u00e4r Enak Ferlemann am Dienstag in Berlin an. Im Koalitionsvertrag hatten Union und SPD vereinbart, bis zum 3. Quartal 2018 die Schienenprojekte des potenziellen Bedarfs unter Ber\u00fccksichtigung der Berechnungen des Verkehrsressorts zu bewerten.<\/p>\n<h5>Erster Aufschlag f\u00fcr \u201eSchienenpakt\u201c<\/h5>\n<p>Ferlemann sprach bei der Auftaktveranstaltung des \u201eZukunftsb\u00fcndnisses Schiene\u201c. In dem B\u00fcndnis sollen die Akteure der Branche bis Fr\u00fchjahr 2019 ein Ma\u00dfnahmenb\u00fcndel ausarbeiten, das den Schienenverkehr attraktiver macht. In einem sogenannten Schienenpakt sollen die Vorhaben besiegelt werden.<\/p>\n<p>Am Dienstag wurden dazu f\u00fcnf Arbeitsgruppen eingesetzt, die von den zust\u00e4ndigen Vertretern der Fachebene im BMVI geleitet werden:<\/p>\n<ul>\n<li>AG 1: Deutschland-Takt einf\u00fchren: Aufeinander abgestimmte Fahrpl\u00e4ne f\u00fcr direktere, vertaktete Verbindungen im Nah-und Fernverkehr, an denen sich der Ausbau der Infrastruktur orientiert. Leitung: Ralf Bammerlin<\/li>\n<li>AG 2: Kapazit\u00e4ten ausbauen: Investitionen in Netz, Technik (ETCS) und Elektrifizierung. Leitung: Friederike Reineke<\/li>\n<li>AG 3: Wettbewerbsf\u00e4higkeit der Schiene st\u00e4rken: Weiterentwickelte Regeln zur Trassenvergabe und Trassenpreisgestaltung. Interoperabilit\u00e4t von Tarifen f\u00fcr vernetzte Angebote. Leitung: Wolfgang K\u00fcpper<\/li>\n<li>AG 4: L\u00e4rmemissionen senken: L\u00e4rmschutz am Gleis und Einsatz leiserer Z\u00fcge. Leitung: Jens Klocksin<\/li>\n<li>AG 5: Innovationen f\u00f6rdern: Zentrum f\u00fcr Eisenbahnforschung, autonomes Fahren auf der Schiene, Elektromobilit\u00e4t (z.B. Brennstoffzellentechnik). Leitung: Jens Klocksin.<\/li>\n<\/ul>\n<h5>Deutschlandtakt-Fahrplan weiter verfeinert<\/h5>\n<p>Vorgestellt wurde au\u00dferdem ein verfeinertes Konzept des Fahrplans f\u00fcr den Deutschlandtakt. Neu ist, dass das der bestehende und absehbare DB-Flottenmix aus ICE-Z\u00fcgen mit 230\/250\/300km\/h H\u00f6chstgeschwindigkeit so auf die Laufwege verteilt wurde, dass sie ihre F\u00e4higkeiten bestm\u00f6glichst ausspielen k\u00f6nnen. Ebenfalls eingearbeitet worden ist ein Halbstundentakt auf besonders nachfragestarken Relationen (Berlin-Hamburg, Berlin-NRW,<\/p>\n<p>Kleinere Gro\u00dfst\u00e4dte und Mittelst\u00e4dte abseits der Magistralen, die heute nicht vom Fernverkehr bedient werden, sollen mit regionalen Fernverkehrslinien \u2013 als \u201eFR-Linien\u201c bezeichnet \u2013 angebunden werden. Schwerpunkte sind Ostdeutschland und die beiden S\u00fcdstaaten.<\/p>\n<p>In einen n\u00e4chsten Schritt soll das Netz f\u00fcr den G\u00fcterverkehr optimiert werden. Ende November ist dann ein Workshop mit der Schieneng\u00fcterverkehrsbranche geplant, k\u00fcndigte Philipp Schr\u00f6der vom Beratungsunternehmen SMA an. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Erster Aufschlag f\u00fcr \u201eSchienenpakt\u201c Deutschlandtakt-Fahrplan weiter verfeinert Das Bundesverkehrsministerium rei\u00dft den vom Koalitionsvertrag gesetzten Termin f\u00fcr die noch ausstehenden Bewertungen von Eisenbahnprojekten des potenziellen Bedarfs.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[9],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936852"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936852"}],"version-history":[{"count":3,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936852\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936855,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936852\/revisions\/1936855"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936852"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936852"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936852"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}