{"id":1936841,"date":"2018-10-02T13:43:12","date_gmt":"2018-10-02T11:43:12","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936841"},"modified":"2018-10-02T21:17:09","modified_gmt":"2018-10-02T19:17:09","slug":"mehr-geld-fuer-dieselbus-nachruestung-auch-nachtraeglich","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936841","title":{"rendered":"Mehr Geld f\u00fcr Dieselbus-Nachr\u00fcstung auch nachtr\u00e4glich?"},"content":{"rendered":"<ul>\n<li><strong>Realbetriebsemissionen entscheiden \u00fcber Ausnahme vom Fahrverbot<\/strong><\/li>\n<\/ul>\n<p>Die Bundesregierung will die F\u00f6rderquote f\u00fcr die Nachr\u00fcstung von Diesel-Bussen und schweren Kommunalfahrzeugen mit SCR-Katalysatoren auf 80 Prozent anheben. <!--more-->Das ist Teil des am Dienstagmorgen in Berlin vorgestellten \u201eKonzepts f\u00fcr saubere Luft und die Sicherung der individuellen Mobilit\u00e4t in unseren St\u00e4dten\u201c. Bisher betr\u00e4gt die maximale F\u00f6rderquote je nach Unternehmensgr\u00f6\u00dfe 40 bis 60 Prozent.<\/p>\n<p>Auf die Frage des Verkehrsbriefs, ob die h\u00f6here F\u00f6rderung auch nachtr\u00e4glich denjenigen Unternehmen gew\u00e4hrt wird, die jetzt schon umger\u00fcstet oder F\u00f6rderantr\u00e4ge gestellt haben, blieb Bundesverkehrsminister Andreas Scheuer eine konkrete Antwort schuldig, f\u00fcgte aber hinzu: \u201eWir werden uns da sehr flexibel zeigen.\u201c Die h\u00f6here F\u00f6rderquote muss noch bei der EU-Kommission beihilferechtlich notifiziert werden. Ziel ist laut Scheuer, Anfang 2019 zu starten.<\/p>\n<h5>Realbetriebsemissionen entscheiden \u00fcber Ausnahme vom Fahrverbot<\/h5>\n<p>Durchgesetzt hat sich die Fachebene des BMVI mit ihrer Idee, auch die ausl\u00e4ndischen Hersteller in Sachen Nachr\u00fcstung und Umtausch unter Druck zu setzen. Daf\u00fcr soll das Bundesimmissionsschutzgesetz (BimSchG) so ge\u00e4ndert werden, dass die St\u00e4dte rechtssicher Fahrverbote f\u00fcr alle Diesel-Pkw der Euronorm 5 und schlechter verh\u00e4ngen k\u00f6nnen, die im Realbetrieb mehr als 270mg\/km Stickoxide aussto\u00dfen. Das entspreche dem Pr\u00fcfstandsgrenzwert der Euronorm 5 (180mg\/km) multipliziert mit dem Konformit\u00e4tsfaktor 1,5, erl\u00e4uterte Bundesumweltministerin Svenja Schulze.<\/p>\n<p>Um das Fahrverbot auch ohne blaue Plakette kontrollieren zu k\u00f6nnen, sollen die \u00f6rtlichen Beh\u00f6rden anhand des amtlichen Kennzeichens auf die Daten zu Schadstoffnorm und eventuell eingetragene Nachr\u00fcstungen im Zentralen Fahrzeugregister des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) zugreifen k\u00f6nnen. Aus der BMVI-Fachebene war schon am Rande des Nationalen Forums Diesel Anfang August 2017 die Absicht durchgesickert, eine m\u00f6glichst breite Datenbasis von NOx-Emissionen der Bestandsflotte im Realbetrieb zu schaffen, um dann bei eventuellen Fahrverbotsentscheidungen nicht einfach nach Euro-Norm-Einstufungen vorgehen zu m\u00fcssen (siehe <a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/diesel-forum-setzt-vorerst-nur-auf-software-updates\/\">hier<\/a>). (roe)<\/p>\n<p><strong>Externer Link:<\/strong> <a href=\"https:\/\/www.bmvi.de\/SharedDocs\/DE\/Artikel\/K\/konzept-klarheit-fuer-dieselfahrer.html\">Konzept f\u00fcr saubere Luft<\/a><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Realbetriebsemissionen entscheiden \u00fcber Ausnahme vom Fahrverbot Die Bundesregierung will die F\u00f6rderquote f\u00fcr die Nachr\u00fcstung von Diesel-Bussen und schweren Kommunalfahrzeugen mit SCR-Katalysatoren auf 80 Prozent anheben.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936841"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936841"}],"version-history":[{"count":4,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936841\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936845,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936841\/revisions\/1936845"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936841"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936841"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936841"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}