{"id":1936838,"date":"2018-10-01T10:25:58","date_gmt":"2018-10-01T08:25:58","guid":{"rendered":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936838"},"modified":"2018-10-01T10:25:58","modified_gmt":"2018-10-01T08:25:58","slug":"fahrverbote-drohen-trotz-vieler-neuer-diesel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/?p=1936838","title":{"rendered":"Fahrverbote drohen trotz vieler neuer Diesel"},"content":{"rendered":"<p>Sind Stickoxid-Grenzwert\u00fcberschreitungen durch Diesel-Pkw ein Wohlstandsproblem? Eine Stichprobe der Pkw-Dieselflotten in 13 besonders stark betroffenen Gro\u00dfst\u00e4dten anhand von Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) deutet darauf hin. <!--more--><\/p>\n<figure id=\"attachment_1936839\" aria-describedby=\"caption-attachment-1936839\" style=\"width: 754px\" class=\"wp-caption alignnone\"><a href=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte.jpg\"><img decoding=\"async\" loading=\"lazy\" class=\"size-full wp-image-1936839\" src=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte.jpg\" alt=\"\" width=\"754\" height=\"518\" srcset=\"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte.jpg 754w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte-300x206.jpg 300w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte-600x412.jpg 600w, https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/wp-content\/uploads\/2018\/10\/180928-Verteilung-Dieselflotte-Staedte-591x406.jpg 591w\" sizes=\"(max-width: 754px) 100vw, 754px\" \/><\/a><figcaption id=\"caption-attachment-1936839\" class=\"wp-caption-text\">Daten: KBA\/UBA; Grafik: roe<\/figcaption><\/figure>\n<p>In M\u00fcnchen, wo 2017 laut Umweltbundesamt (UBA) die h\u00f6chsten Belastungswerte in ganz Deutschland gemessen wurden, gab es mit Stand 1. Januar 2018 auch mit 39,7 Prozent den h\u00f6chsten Dieselanteil. Es folgen D\u00fcsseldorf (38,5 Prozent) und Stuttgart (35,5 Prozent).<\/p>\n<p>Anders sieht das Bild aus, werden nur die kurzfristig von Fahrverboten bedrohten Diesel-Pkw der Schadstoffnormen 0-4 betrachtet: An der Spitze liegen nach Berechnungen des Verkehrsbriefs Kiel (13,6 Prozent) und Heilbronn (13,0), gefolgt von Darmstadt (11,5 Prozent). Am unteren Ende liegen die nicht f\u00fcr hohe Haushaltseinkommen bekannten St\u00e4dte Bochum (8,6 Prozent), Essen (8,8 Prozent) und Berlin (9,4 Prozent). Diese drei St\u00e4dte weisen auch die geringste Diesel-Quote am Pkw-Gesamtbestand auf. In den im Mittelpunkt der Diskussion stehenden St\u00e4dten liegt die Quote nur geringf\u00fcgig h\u00f6her \u2013 in Stuttgart bei 10 Prozent, in M\u00fcnchen bei 9,9 Prozent und in D\u00fcsseldorf bei 9,8 Prozent.<\/p>\n<p>Bei all diesen Zahlen muss allerdings ber\u00fccksichtigt werden, dass die Luftbelastung nicht nur durch die in den jeweiligen St\u00e4dten zugelassenen Pkw bestimmt wird, sondern auch in erheblichem Ma\u00df durch Einpendler. (roe)<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Sind Stickoxid-Grenzwert\u00fcberschreitungen durch Diesel-Pkw ein Wohlstandsproblem? Eine Stichprobe der Pkw-Dieselflotten in 13 besonders stark betroffenen Gro\u00dfst\u00e4dten anhand von Zahlen des Kraftfahrt-Bundesamtes (KBA) deutet darauf hin.<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":0,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":[],"categories":[8],"tags":[],"_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936838"}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcomments&post=1936838"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936838\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":1936840,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=\/wp\/v2\/posts\/1936838\/revisions\/1936840"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fmedia&parent=1936838"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Fcategories&post=1936838"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.verkehrsbrief.de\/index.php?rest_route=%2Fwp%2Fv2%2Ftags&post=1936838"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}